專家認(rèn)為，變相漲價(jià)與《反壟斷法》精神相抵觸，損害消費(fèi)者的利益

　　對(duì)新的運(yùn)價(jià)體系所帶來(lái)的漲價(jià)效應(yīng)，受影響更多地還是個(gè)人消費(fèi)者，而旅行社并沒(méi)有受到新折扣辦法的影響。這次調(diào)整以國(guó)際接軌的名義，而記者了解到，這種接軌只是在售票終端顯示方式的接軌，在定價(jià)機(jī)制方面并不是如此。那么，這次運(yùn)價(jià)體系的改變背后，是否存在價(jià)格同盟的嫌疑？我們也采訪了相關(guān)的法律專家。

　　記者：“您是如何看待今天開(kāi)始運(yùn)行的這種新的民航運(yùn)價(jià)體系呢？”

　　中國(guó)社科院法學(xué)研究所經(jīng)濟(jì)法室主任王曉曄：“我認(rèn)為，首先它肯定與《反壟斷法》的精神是相抵觸的，因?yàn)椤斗磯艛喾ā匪�的目的，它的第一條明確的規(guī)定，就是為了保護(hù)市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)，反對(duì)壟斷，保護(hù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序，保護(hù)消費(fèi)者的利益，我們才需要反壟斷，而現(xiàn)在就是說(shuō)這樣，政府統(tǒng)一抬高產(chǎn)品的價(jià)格，它首先，我覺(jué)得是損害了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，第二，它損害了消費(fèi)者的利益，當(dāng)然它也損害了企業(yè)的定價(jià)自主權(quán)，也損害了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，我認(rèn)為這個(gè)和我們《反壟斷法》的精神，明顯的是相違背的。”

　　記者：“我們也了解到，對(duì)于這次調(diào)整運(yùn)價(jià)體系、改變機(jī)票打折的規(guī)定，民航局、航空公司，表示說(shuō)是為了跟國(guó)際接軌，您認(rèn)為呢？”

　　王曉曄：“我認(rèn)為我們中國(guó)的航空，就是民航的飛機(jī)票，我覺(jué)得是不便宜，我剛才跟您說(shuō)了，我說(shuō)我從不萊梅，從德國(guó)的不萊梅，到意大利的威尼斯，我買了10個(gè)歐元的飛機(jī)票，在歐洲飛機(jī)票打折的現(xiàn)象是非常普遍的，就是因?yàn)榇嬖谥�普遍，老百姓可以買最便宜的，最便宜的機(jī)票，我認(rèn)為這樣的打折對(duì)老百姓是非常有好處的，所以我想說(shuō)，沒(méi)有任何人去反對(duì)飛機(jī)票去打折的這種現(xiàn)象，因?yàn)檫@是一種正常的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)槲覀兗热皇歉闶袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)，為什么不允許企業(yè)搞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)？不允許他們搞價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)？”

　　記者：“我們?cè)诼眯猩绮稍L的記者，還了解一個(gè)情況，就是這回機(jī)票折扣政策的變化，只是針對(duì)于普通的消費(fèi)者，像旅行社的話，他們跟航空公司簽了協(xié)議，打折的方式是不變的，你怎么看待這個(gè)情況？”

　　王曉曄：“我覺(jué)得，就是說(shuō)這樣的話，它就是比方說(shuō)，它這個(gè)優(yōu)惠是五花八門(mén)，特別復(fù)雜，那么對(duì)于普通的，它的透明度就比較差，那么對(duì)于老百姓真正，你就不知道票價(jià)應(yīng)該是多少錢(qián)，那么我想這個(gè)它會(huì)損害消費(fèi)者的利益。”

　　半小時(shí)觀察：價(jià)格同盟是飲鴆止渴

　　從城市水電費(fèi)、到郵政資費(fèi)、到景區(qū)門(mén)票、再到只漲不跌的成品油價(jià)，借與國(guó)際接軌之名，行漲價(jià)之實(shí)，這些年博弈的結(jié)果，已經(jīng)讓消費(fèi)者對(duì)這樣的舉動(dòng)不再感到一絲驚詫，現(xiàn)在機(jī)票價(jià)格也搭上了“接軌”這趟車，走上了漲價(jià)路。

　　揭開(kāi)了接軌這張皮，我們?cè)賮?lái)看看，到底是誰(shuí)在幕后推動(dòng)了這個(gè)所謂“全新銷售模式”的誕生？表面上看，中航信只是一家信息公司、上市企業(yè)。但相關(guān)部門(mén)規(guī)定，航空客貨運(yùn)輸價(jià)格必須通過(guò)中航信的信息系統(tǒng)公布。而查查它的大股東名單就明白了，國(guó)內(nèi)所有大航空公司都赫然在目。中航信站在了漲價(jià)的前臺(tái)，它背后實(shí)際上是幾大航空巨頭的身影。如果說(shuō)，中航信的身份讓它難脫利益聯(lián)盟的嫌疑，它這個(gè)全新銷售模式的設(shè)計(jì)更是讓人懷疑它真實(shí)的動(dòng)機(jī)。

　　就在新運(yùn)價(jià)體系緊鑼密鼓走向前臺(tái)的時(shí)候，我們還注意到一條關(guān)于民航業(yè)的重要消息，去年國(guó)內(nèi)三大航空公司業(yè)集體虧損近280億元，創(chuàng)下歷史記錄，從數(shù)額上說(shuō)，幾乎占全球民航業(yè)虧損額的一半。雖然，我們無(wú)法斷定，三大航巨虧與這次變相漲價(jià)有直接關(guān)系。但我們難免會(huì)追問(wèn)，為什么機(jī)票定價(jià)著急與國(guó)際接軌的同時(shí)，航空公司的業(yè)績(jī)卻不能與國(guó)際接軌？

　　我們注意到，有網(wǎng)友分析說(shuō)，這次變相漲價(jià)是三大航空公司希望能夠以此彌補(bǔ)虧損，其實(shí)每個(gè)人都很清楚，在一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)中，任何一個(gè)行業(yè)的虧損都不可能靠一廂情愿的漲價(jià)來(lái)彌補(bǔ)。想要改變航空業(yè)虧損的局面，只能靠改革民航體制、提高管理水平，不管以前的惡性競(jìng)爭(zhēng)還是現(xiàn)在的價(jià)格同盟都是飲鴆止渴。

　　(主編：盧小波 記者：周弈翔、李杰、張子賢、熊曼琳、劉瑩、莊嚴(yán)、顧平 攝像：景延、徐勝、白羽、樊金峰、李培、劉勛、貢存）