目前國際油價處于中等價位，且發(fā)改委推行的價格形成機(jī)制方案——成本定價法是否能在“兩會”后實施還存在一定分歧，所以本次降價與國際市場關(guān)系不大，主要還是一種品牌營銷
中石油副總裁胡文瑞昨天接受《第一財經(jīng)日報》專訪時表示，3月8日開始的中石油降價促銷行為應(yīng)該是經(jīng)過發(fā)改委同意，是一種讓利優(yōu)惠活動。他表示，這種降價不是長久的。被問及降價是否因成品油零售領(lǐng)域面臨競爭壓力時，胡文瑞沒有正面回復(fù)。
3月8日19時起，中石油北京分公司開始在北京近百家加油站開展為期1個月降價促銷，范圍涉及90號、93號及97號汽油，并包含0號和-10號柴油，降價幅度分為每升降0.05元、0.1元和0.2元三檔。但與一個月前中化道達(dá)爾的加油站限時降價0.5元引發(fā)數(shù)千司機(jī)排隊等候不同的是，市場對于此次中石油降價反應(yīng)較冷淡。
在北京國貿(mào)附近記者隨機(jī)采訪的四位計程車司機(jī)均表示，對此不知情。認(rèn)為如果降價幅度在0.05元/升不會對自己選擇加油站造成影響，但如果降0.2元/升他們將在一定范圍內(nèi)舍棄其他加油站而選擇中石油。其中一位張姓司機(jī)算了一筆賬，日夜兩班倒“的士”一天最多耗油近40升，一個月1200升左右，按每升0.2元算降價一月可省240元。
京城數(shù)家加油站的相關(guān)負(fù)責(zé)人也證實了此種情況。中石油通州房山加油站負(fù)責(zé)人告訴《第一財經(jīng)日報》，加油站就90、93、97號汽油降價0.2元消息懸掛條幅公示后，銷量確實增加2到3噸左右，但額度不大。
談及降價原因，石油專家韓學(xué)功表示，目前國際油價處于中等價位，且發(fā)改委推行的價格形成機(jī)制方案——成本定價法是否能在“兩會”后實施還存在一定分歧，所以本次降價與國際市場關(guān)系不大，主要還是一種品牌營銷。不過，中化道達(dá)爾和中石油的依次降價將代表一種成品油市場趨勢，即價格競爭已并非最重要，更重要的是產(chǎn)品品牌的服務(wù)領(lǐng)域。
2003年中石油、中石化曾短暫爆發(fā)過小幅度價格戰(zhàn)，但兩家主要是為搶奪市場占有率，時至今日，圈地時代已過去，特別是在放開成品油零售市場后，跨國公司紛紛進(jìn)入，品牌服務(wù)方面的競爭壓力越來越大。中石油這次選擇在“兩會”期間促銷，也可能是為了扭轉(zhuǎn)大型壟斷性國企眼里沒有消費者的印象偏差。數(shù)日前，中石油曾經(jīng)高調(diào)發(fā)布首個《企業(yè)社會責(zé)任報告》。
此次降價客觀上打破中石油、中石化近8年的“價格同盟”。而武漢、廣州、沈陽等地的中石油加油站也陸續(xù)出現(xiàn)了價格松動跡象。但中石化北京分公司相關(guān)人士則表示，暫時還沒有跟進(jìn)的計劃。
記者觀察 企業(yè)自主調(diào)價可能成常態(tài)
此次中石油的降價行為預(yù)示著今后我國成品油零售價很可能向國家監(jiān)管、自主定價方向發(fā)展。
目前，北京地區(qū)加油站已形成了三家企業(yè)——中石油、中石化、中化道達(dá)爾共存的局面。尤其是新兵中化道達(dá)爾在今年1月、2月兩次降價，打破了北京地區(qū)長達(dá)8年的成品油價格堅冰。
此次中石油為什么要率先在北京降價？有業(yè)內(nèi)人士分析，主要原因可能是為消化庫存。今年北京冷空氣來臨時間延遲，使中石油向南方運輸成品油的難度加大。一般中石油供應(yīng)南方的石油需要船運，如天氣過冷運期就要延后。而石油一旦長期存放又會影響煉廠正常運作。通過降價消化一部分成品油庫存無疑是一個辦法。
但上海卻不同。上海地區(qū)有包括中石化、中石油及中海油三家公司在內(nèi)的加油站。中海油雖通過收購擁有20多個網(wǎng)點，但該公司所擁有的部分油源不是通過中海油總部調(diào)撥。同時，相比已在上海各有數(shù)百個加油站的中石油和中石化，排行老三的這家企業(yè)一旦展開降價風(fēng)暴，勢必會在油源上存在問題，也容易使自己陷入腹背受敵的尷尬境地。
多年來，中石油、中石化在各地都是通過發(fā)改委一紙通知，適時調(diào)整成品油零售價。根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定，在基準(zhǔn)零售價基礎(chǔ)上，中石油、中石化及社會成品油零售企業(yè)可在上下8%的浮動幅度內(nèi)自主制定零售價。只要不超過8%，同時獲得國家有關(guān)部門的認(rèn)可，石油價格就存在變動空間。中石油這次的降價行為可以讓我們猜想：企業(yè)自主調(diào)整成品油零售價今后可能成為家常便飯。(龍佳 陳黛 王佑)
