劉師傅：“你老說給國際油價，根本接不了軌，美國油價比咱們還低，但他的國民收入要比我們高得多。”

　　記者在對出租車司機(jī)和自有車主的調(diào)查中了解到，80%的人認(rèn)為，現(xiàn)在的油價也比較高，目前美國的官方油價，1加侖相當(dāng)于3.785升汽油價格，是200美分左右，按照美元和人民幣1比6.83的比價折算，那么美國汽油價格大概每升相當(dāng)于人民幣3.6元，而且是含稅價。現(xiàn)在北京的97號汽油最高5.9元人民幣，已經(jīng)高出30%以上。因此，大多數(shù)司機(jī)認(rèn)為目前國內(nèi)的油價應(yīng)該是降價而不是漲價。

　　“現(xiàn)在還是高點(diǎn)，我覺得。”

　　“高了，對于出租車來講，跟他的空駛率不成正比，應(yīng)該在5塊錢左右我覺得差不多。”

　　調(diào)查中記者發(fā)現(xiàn)，出租車行業(yè)和物流運(yùn)輸行業(yè)對漲價預(yù)期最為擔(dān)心，北京中益出租車公司的郭師傅和劉師傅給記者算了一筆賬，他們兩人24小時輪流開車，油價沒有上漲時，100元錢的油，每天能純掙30到50元，現(xiàn)在只能掙20到30元，每月少掙600多元。如果油價繼續(xù)漲價，對出租車的油價補(bǔ)貼又降低的情況下，他們兩人每月的收入1200元都達(dá)不到了。

　　“這不是油剛降價嗎，油價落價下調(diào)的時候特別快，你要說油現(xiàn)在漲價了，估計到年底才能把油價補(bǔ)助款結(jié)賬給你。”

　　“漲的時候給補(bǔ)貼特別慢，降的時候，一天的時間當(dāng)時就降。”

　　成品油市場上出現(xiàn)了兩種截然不同的現(xiàn)象

　　無論在什么時候，一旦油價上調(diào)，受影響最大都將是物流企業(yè)，畢竟油錢在物流企業(yè)的成本中占了最大頭。在目前全球金融危機(jī)持續(xù)蔓延，經(jīng)濟(jì)下滑風(fēng)險依然存在的情況下，物流企業(yè)會如何看待這場油價變局呢？

　　今年3月26號發(fā)改委上調(diào)成品油價后，很多行業(yè)都受到了明顯影響，運(yùn)輸、物流等用油大戶首當(dāng)其沖，在位于北京通州區(qū)德利得物流總公司運(yùn)營總監(jiān)惲綿向記者算這樣一筆賬。

　　北京通州區(qū)德利得物流總公司運(yùn)營總監(jiān)惲綿：“物流企業(yè)運(yùn)輸成本就是兩塊最高，一個是燃油成本，一個是橋路費(fèi)，這兩個都占很高的比例了，這40%，如果油價我們當(dāng)時算過帳，油價調(diào)整10%的話，我們的燃油的成本，物流企業(yè)的整個運(yùn)輸成本就會上漲4%。”

　　惲綿告訴記者，上次油價調(diào)整之后，為了盡可能消減燃油成本上漲給企業(yè)帶來的壓力，德利得采取了很多應(yīng)對措施，首先是采購了一批發(fā)動機(jī)更為先進(jìn)、油耗更低的新車，其次是統(tǒng)一更換汽車輪胎，減小滾動阻力，目的同樣是降低油耗。在采取了種種措施之后，公司的成本壓力有所減輕，但惲綿卻并沒有輕松下來，行業(yè)內(nèi)的激烈競爭、微薄的利潤和隨時可能再次上調(diào)的油價，都讓他無法放松緊繃著的神經(jīng)。

　　惲綿：“物流企業(yè)現(xiàn)在的平均利潤率是3%到5%，如果這樣子的話，我們這個物流企業(yè)的利潤如果燃油上漲超過10%，運(yùn)輸型物流企業(yè)的利潤差不多吃光了，就沒有了。”

　　為了防患于未然，德利得一方面與部分客戶簽訂了油價聯(lián)動協(xié)議，希望能在油價發(fā)生變化時與客戶共同承擔(dān)，另一方面也在不斷引入新的管理模式和調(diào)度系統(tǒng)，盡一切可能地提高燃油效率、降低成本。