據(jù)分析，今年民航業(yè)之所以有如此集中的重組事件，與國際金融危機的沖擊密不可分。客流減少、資金緊張，對于航空公司特別是中小航空公司的影響往往是致命的。

　　國航、東航、南航等航空公司相繼得到政府注資，緩解了壓力，但中小航空公司特別是經(jīng)營狀況不太好、抗風險能力較差的民營航空在資金方面難以得到有力的支持。“缺錢”的航空公司給地方政府以及大型航空公司帶來重組的機會。

　　尊重“你情我愿”的準則，重組不再“拉郎配”

　　每一次重組，人們都希望看到“1+1>2”的局面。許多人擔心：此輪重組會不會是“拉郎配”？能否實現(xiàn)重組雙方的“共贏”？

　　“聯(lián)合重組是企業(yè)自主行為，政府尊重企業(yè)的自主選擇。”中國民用航空局局長李家祥明確表示。

　　事實上，此輪重組更多地體現(xiàn)了“你情我愿”的準則。

　　新云南航空的成立就被業(yè)界普遍看好。東航在2002年把原云南航空納入旗下后，一直未能很好地融為一體，甚至發(fā)生了客機返航事件。此次共同出資組建新云南航空后，東航將獲得云南省政府在資金、機場、基地項目建設等多方面的幫助，而東航加大對該區(qū)域運力的投入也會滿足云南通過發(fā)展航空業(yè)以帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的需要。鷹聯(lián)航空納入川航也是鷹聯(lián)在遇到資金困難后，與多個投資者接觸商談后的選擇。“四川航空有資源、有專業(yè)背景和經(jīng)驗，它就是鷹聯(lián)當時的最佳選擇。”鷹聯(lián)的有關負責人曾表示。

　　經(jīng)過重組，多數(shù)航空公司的市場布局更加合理，航線配置也更加優(yōu)化。東航和上航聯(lián)合重組后，雙方將不再是上海航空市場上的競爭對手，新東航從此以50%左右的市場份額牢牢掌控上海市場。川航兼并鷹聯(lián)后在四川市場上也取得這一效果。國航和國泰組建新的貨運公司則可以利用雙方的優(yōu)勢完善市場布局，在航空貨運這一正在快速上升中的市場上占領先機。