據(jù)分析，今年民航業(yè)之所以有如此集中的重組事件，與國際金融危機(jī)的沖擊密不可分。客流減少、資金緊張，對(duì)于航空公司特別是中小航空公司的影響往往是致命的。

　　國航、東航、南航等航空公司相繼得到政府注資，緩解了壓力，但中小航空公司特別是經(jīng)營狀況不太好、抗風(fēng)險(xiǎn)能力較差的民營航空在資金方面難以得到有力的支持。“缺錢”的航空公司給地方政府以及大型航空公司帶來重組的機(jī)會(huì)。

　　尊重“你情我愿”的準(zhǔn)則，重組不再“拉郎配”

　　每一次重組，人們都希望看到“1+1>2”的局面。許多人擔(dān)心：此輪重組會(huì)不會(huì)是“拉郎配”？能否實(shí)現(xiàn)重組雙方的“共贏”？

　　“聯(lián)合重組是企業(yè)自主行為，政府尊重企業(yè)的自主選擇。”中國民用航空局局長李家祥明確表示。

　　事實(shí)上，此輪重組更多地體現(xiàn)了“你情我愿”的準(zhǔn)則。

　　新云南航空的成立就被業(yè)界普遍看好。東航在2002年把原云南航空納入旗下后，一直未能很好地融為一體，甚至發(fā)生了客機(jī)返航事件。此次共同出資組建新云南航空后，東航將獲得云南省政府在資金、機(jī)場(chǎng)、基地項(xiàng)目建設(shè)等多方面的幫助，而東航加大對(duì)該區(qū)域運(yùn)力的投入也會(huì)滿足云南通過發(fā)展航空業(yè)以帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。鷹聯(lián)航空納入川航也是鷹聯(lián)在遇到資金困難后，與多個(gè)投資者接觸商談后的選擇。“四川航空有資源、有專業(yè)背景和經(jīng)驗(yàn)，它就是鷹聯(lián)當(dāng)時(shí)的最佳選擇。”鷹聯(lián)的有關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示。

　　經(jīng)過重組，多數(shù)航空公司的市場(chǎng)布局更加合理，航線配置也更加優(yōu)化。東航和上航聯(lián)合重組后，雙方將不再是上海航空市場(chǎng)上的競(jìng)爭對(duì)手，新東航從此以50%左右的市場(chǎng)份額牢牢掌控上海市場(chǎng)。川航兼并鷹聯(lián)后在四川市場(chǎng)上也取得這一效果。國航和國泰組建新的貨運(yùn)公司則可以利用雙方的優(yōu)勢(shì)完善市場(chǎng)布局，在航空貨運(yùn)這一正在快速上升中的市場(chǎng)上占領(lǐng)先機(jī)。