不論以何種方式重組，最終目的應(yīng)當(dāng)是“做強”。對此輪重組中航空公司紛紛與地方政府“聯(lián)姻”的特點，有專家指出，航空公司的確可以借此獲取寶貴的資金以及其他政策支持，但政府資源不是取之不盡的，航空公司還是應(yīng)當(dāng)首先在提高競爭力上下功夫。　

　　5巨頭占據(jù)九成市場份額，競爭還將加劇

　　民航業(yè)此輪重組會給我國航空格局產(chǎn)生什么影響？東星破產(chǎn)、鷹聯(lián)被重組，這些民營航空公司的衰落會不會使民航市場重返壟斷格局？

　　“民航市場不但不會出現(xiàn)壟斷，而且競爭越來越激烈。”李家祥表示。

　　當(dāng)前，我國從事民航客運的航空公司已超過10家，數(shù)量上絕對形成競爭態(tài)勢。許多熱門航線，如京滬線上同時有5家航空公司在運營。折扣票越來越多、折扣幅度越來越大。今年前5個月票價信息監(jiān)測顯示，國內(nèi)航線實際收益水平為0.532元/客公里，比去年同期下降近20%，這從一個側(cè)面說明國際金融危機以來航空公司間競爭的激烈程度。

　　目前五大航空公司——國航、南航、東航、海航、深航，占有國內(nèi)民航運輸近90%的市場，其中海航、深航都不是國有企業(yè)。經(jīng)過多年的市場培育，海航在西北地區(qū)、深航在東北地區(qū)已占有相當(dāng)優(yōu)勢，擺脫了最初地方航空公司的定位，發(fā)展成全國性的大型航空企業(yè)。其他民營航空公司中，有遇到困難的，也有經(jīng)營狀況一直不錯的。此外我國還有許多股份制的地方航空公司。因此，就是從資本構(gòu)成方面看，民航其實早已進入多元化時代。　　(本報記者 白天亮 ）