電話采訪：

　　何祚庥(中國科學院院士)：

　　我作為消費者來講，我認為應該把這個速度提升一下。過去規定每小時20公里，還有40公斤，定得太低了一點，因為現在的電動自行車已經成為城市交通或者農村交通的重要交通工具了。

　　記者：

　　如果電動自行車的速度提上去了，它還安全嗎？

　　何祚庥：

　　我個人認為是安全的，為什么？因為電動自行車一般做得比較矮，可以兩個腳踩地，不僅兩個腳踩地，而且腳后跟也踩地，不會摔跤。這個意義上講，電動自行車的安全性比自行車還安全。而且事實證明，2007年自行車加上電動自行車，加在一起每年死亡人數有一個數字，2004年死亡數字有一個數字，這數字二者的相差，到了200年死亡人數少死了4224人。

　　記者：

　　您覺得國標出臺背后，是什么原因促成它出臺的呢？

　　何祚庥：

　　說穿了就是為了強占市場，完全是摩托車界看中了電動自行車這塊市場很好。我們現在電動自行車按照我了解，一年的產量，出售賣掉的是2500萬輛一年，這么大的數量。電動自行車的保有量已經是1.2億輛，很大的數字，他們覺得電動自行車的銷路旺盛以后，搶奪了他們的市場，所以借機打壓，我認為說白了就是這個。

　　主持人：

　　何老先生80多歲了，到今天自己還是騎電動自行車辦事呢。有一個問題我想問問你，今天咱們說的是電動自行車的話題，但是我們今天說的這個標準是電動摩托車出臺的標準，為什么自行車的標準要由其他的摩托車來定呢？

　　白巖松：

　　是，還有好多人也在說，究竟是什么原因？剛才何老有他的解釋，是利益。那我們來看一個《關于電動摩托車標準有關情況的說明》：經國家發改委、公安交管等部門同意，根據國家標準制修訂程序，在全國汽車標委會摩托車分會廣泛征求意見的基礎上，相關科研單位和專家多年反復論證制定的。也就是說，自行車的廠家是被排除在外的，消費者也基本上是被排除外在的，都沒有話語權，即使到了1.2億的這樣一種保有量，而且還在不斷增長的時候，依然沒有話語權。

　　人家也可以解釋，我要出臺的是摩托車的標準，我干嘛要找自行車呢？一句話就能解釋了。但是背后也有人分析，我轉引，很有意思。其實摩托車廠在中國產業歷史當中更加根深蒂固，有很多的摩托車廠帶有軍工、帶有國企、帶有集體企業、帶有大企業的背景。因此，它的話語能力和公關能力，要遠遠強于這幾年剛開始生產電動自行車的，幾乎都是民營小廠的能力。因此，在這個角度上，從利益的博弈角度來說，生產電動自行車廠家的能力是遠遠弱于生產摩托車廠家的能力的。通過這樣一個標準的制定，就有可能將來使這個門檻走進了摩托車的廠家，它可以立即轉型去生產這樣的產品，而電動自行車市場卻慢慢有可能被淘汰出局。但是我想最后的結果不一定是這樣，市場還是更有力的一只投票的手。