第二個很重要，我覺得現(xiàn)在很大的一個問題是重量問題，國家應(yīng)該出臺這樣的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，用時間表去督促企業(yè)進(jìn)行技術(shù)改造，使電池的重量通過技術(shù)的改造有所降低。我不知道大家有沒有注意到剛才一個細(xì)節(jié)，說這個摩托車現(xiàn)在40公斤重，其中30公斤是因為電池。

　　主持人：

　　沒錯。

　　白巖松：

　　因為要達(dá)不到這么重的話，它的續(xù)航能力就弱。那么就應(yīng)該有一個時間表，比如說一年或者兩年，逼迫我們的企業(yè)用技術(shù)更新的方式，使照樣能開30公里、20公里這樣路程的電池，重量卻變成十幾公斤，我覺得這是一條合理的政策。

　　主持人：

　　這件事兒你該管，也應(yīng)該發(fā)力，但是往哪兒發(fā)力？我曾經(jīng)采訪過電動自行車，其實最大的問題是，這個電池不僅重，而且污染還厲害。如果就像你說的，把這個力發(fā)在這兒的話，不就都解決了嗎？

　　白巖松：

　　沒錯，我們就是要通過國家的標(biāo)準(zhǔn)和政策，逼迫我們的企業(yè)自主創(chuàng)新、不斷地超越。我們看這樣一個數(shù)字，如果用1.2億輛電動車替代摩托車的增長量，每年減少二氧化碳排放是5256萬噸，相當(dāng)于全社會小型乘用車全年的總排放量。是不是積德的事兒，該不該干？就該用政策的這種方式來督促我們的企業(yè)和消費者，將來盡量地向非機(jī)動車道里進(jìn)行選擇，向這種不污染的方式方向選擇，而不是正好相反。