安徽阜陽的經銷商尹偉：“如果我們要退貨的話，工廠是什么態度。”

　　常州綠能電動自行車公司銷售副總經理于瑩：“到那個時候你們面臨破產的可能或者損失，我的損失會比你更大，首先企業來說幾百人的飯碗問題，目前我們已經在著手裁人了，那沒有辦法，你今天是來探討退貨，前幾天很多經銷商把訂單緊急取消掉了。”

　　果然，記者在這家位列中國電動自行車行業前20名的電動自行車廠里看到，諾大的生產車間，只有一條生產線在生產。

　　“我們4條線，停了三條。”

　　不僅是二線品牌的電動車企業目前舉步維艱，記者在中國最大的電動自行車企業新日集團看到，由于產品滯銷，生產出來的電動車發不出去，倉庫已經堆滿了，不得不堆在外面。公司董事長張崇舜告訴記者，他們6月份就已經知道出臺，但一直沒有放在心上。

　　新日電動車股份公司董事長張崇舜：“我說這個標準肯定不可能執行，以前為了這些標準爭議很多，這個標準被消費者和生產廠家所反對。”

　　1999年，國家標準委通過了《電動自行車通用技術條件國家標準》，要求電動自行車最高時速應不大于20公里每小時，整車重量不大于40公斤。然而隨著10年來電動自行車技術的發展和消費者的要求，現在一個最小的電池重量就接近20公斤，整車重量已經超了40公斤的標準。張崇舜承認，電動自行車行業的所以企業全部都在超標生產。

　　張崇舜：“按照99的標準，你賣不掉啊。”

　　記者：“你們怎么應付檢查呢？”

　　張崇舜：“我們設置20公里的限速器，消費者買過去，需要快，直接拔掉了，按照99年標準，重量不是一票否決的。”

　　在中國自行車協會助力車專業委員會，主任委員陸金龍告訴記者，正是因為在99年的國家標準中，只是把重量列為了國標的重要項，并允許重要項有三項不合格，這就形成了“超標但整車合格”的現象，這就給電動自行車蓬勃發展帶來了空間。然而，這次電動摩托車的國家標準和電動自行車的國家標準做了無縫對接，將只要重量超過40公斤，時速超20公里的電動車都劃成了機動車。

　　中國自行車協會助力車專業委員會主任委員陸金龍：“這樣一來，就和我們原來標準過程中間，比如我們的重量是重要項，允許不合格但整車合格，但是把這條拿到輕便摩托車標準里面對照的話，就變成了機動車了，就變成了不合格產品，這樣一來可以說，封殺了電動自行車原標準的空間，以及以后創新發展的空間。”

　　那么，時速低于20公里，重量低于40公斤的電動自行車還有市場嗎？記者做了調查。

　　記者：“如果要你們買時速低于20公里的車，你會買嗎？”

　　消費者：“不會買的。”

　　記者：“速度低了你會買嗎？”

　　消費者：“不會的，時速20公里人家騎自行車了。”

　　這也就意味著，如果電動自行車企業按照標準生產，只會被市場所淘汰。而要生產電動摩托車，則必須要獲得摩托車的生產資質，并納入到工信部的公告管理。記者看到，如果要申請摩托車生產牌照，項目總投資不得低于2億元人民幣，固定資產投資不得低于1億元，其中設備投資不得低于8000萬元，注冊資本不得低于8000萬元。而目前2000多家電動自行車企業中，達到申請標準的企業聊聊無幾，也就是說，明年可能將會有兩千多家電動車生產企業面臨倒閉。