富余資本沿高鐵流動

　　◎即便未來仍然維持高票價,正如乘坐武廣高鐵的不是農民工而是中產階級一樣,武廣所帶動的不是小型企業的資本流動,而是中型以上企業的資本流動,“說到底,武廣為資本而開”。

　　◎崛起的“新城”和設想中將要輻射的眾多中小城市,就是圍繞武廣高鐵的眾多資本的舞臺,也是聚集在武廣高鐵沿線的粵鄂湘三省居民的希望所在。

　　與黎托鄉村民有著不一樣困惑的,是居住在韶關大瑤山隧道旁的樂昌坪石鎮村民余鳳(化名)。余鳳一家與武廣高鐵毗鄰而居,卻依然為出行發愁:“我們家在韶關站和郴州站中間,去哪頭都不方便。”事實上,當余鳳得知了武廣高鐵的票價后,已經放棄了坐家門前的這條鐵路出行的念頭:“我們還是花幾十塊錢去趟廣州更實在一些。”

　　武廣快線開通之日漸近,對票價的爭議從未停止過。一等票價780元,二等票價490元,是普快列車的近10倍,甚至遠高于兩地之間的打折飛機票價。人們不禁要問:“來往于武廣的無疑以農民工居多,如此高的票價,武廣高鐵究竟為誰而開?”

　　鐵道部經濟規劃研究院前院長劉寶潤分析:“目前的票價是試探性的,但是我們能看到,民航的反應已見一斑,這勢必導致民航和鐵路兩大壟斷集團的博弈,誰將是其中的受益人?肯定是老百姓!”

　　中南財經政法大學經濟學博士安增科分析,高票價用在武廣高鐵匆匆開通之際是理智的,“接踵而至的春運,是武廣高鐵發揮作用的最佳時刻,因為武廣高鐵擁有最新的技術,從頭到腳都是新的,甚至包括軟件設施和人員管理,若一開始便以低票價亮相,在緊隨而至的2010年春運中,無論是安保還是管理疏導,都將使新開的武廣高鐵毫無疑問地進入高負荷狀態。”

　　安增科認為,高票價正好為春運分流了一部分乘客,實現了緩解春運的壓力,同時也使全新的武廣高鐵進入“見習期”,順利地過渡到未來的運輸任務中去。

　　未來的武廣高鐵,是為農民工而開,還是為中產階級而開,劉寶潤認為,就目前的票價而言,南下打工的農民工是難以承受的,“但是社會在進步,經濟在發展,人們的生活水平總會有提高的,高鐵的出行方式最終將要取代綠皮車出行。”

　　安增科則認為,即便未來仍然維持高票價,正如乘坐武廣高鐵的不是農民工而是中產階級一樣,武廣高鐵所帶動的不是小型企業的資本流動,而是中型以上企業的資本流動,“說到底,武廣為資本而開”。

　　崛起的“新城”和設想中將要輻射的眾多中小城市,就是圍繞武廣高鐵的眾多資本的舞臺,也是聚集在武廣高鐵沿線的粵鄂湘三省居民的希望所在。

　　1000公里,1000億投資!

　　394公里/小時的最高時速,3小時抵達!

　　一年前還在為一年一度的春運噩夢輾轉反側的粵湘鄂三省,在2010年春運到來前,為這一連串的數字群情激昂。

　　世界上一次建成最長、標準最高、投資最大,武廣高鐵以這三“最”拉開了中國未來10年的高鐵沖擊波。按照新調整的國家《中長期鐵路網規劃》,到2020年,全國鐵路營業里程將達到12萬公里以上。緊隨武廣高鐵的,是被稱作繼三峽后中國最重要工程的京滬高鐵,也已在如火如荼的施工之中。

　　“這一步就是30年!”武廣高鐵郴州站接車人員在隆隆聲中高呼。12月26日,當第一名真正意義上的乘客踏上高鐵的時候,他,其實穿越了30年的時空隧道。

　　394公里/小時,它是列車的最高時速,也將是未來發展的最高時速。在高速面前,有人冷眼旁觀,有人束手無策,有人歡呼雀躍……

　　不管怎樣,資本,早已經躍躍欲試,它將隨武廣而動。你看,韶關新站附近即將矗立起來的“芙蓉新城”,湖南衡山縣因高鐵站而生的“開云新城”,長沙東部雨花區黎托鄉即將改頭換面而成“武廣新城”……

　　高鐵加速度,帶來的是珠三角突圍、中部崛起和新城崛起。