-史海鉤沉從粵漢鐵路到武廣高鐵

　　武廣之間,古有粵漢,今有京廣,歷來是鐵路“阡陌交通”之地。

　　恍如一條時空隧道,軌道出發的這一頭還在“天朝上國”的迷夢中,黑暗過后的那一頭,赫然迎來了時代曙光。而這條隧道,卻長達100多年。

　　1896年,張之洞上書光緒帝修筑粵漢鐵路,提出主張官督商辦。當時的清朝卻自行向美國借款,美方規定中國在50年后還清債款,才可收回鐵路管理權。粵湘鄂三省紳商對此強烈不滿,最后為從美國手中贖回路權,清政府付出了高達675萬美元的代價。

　　1900年7月粵漢鐵路動工,這中間卻因資金問題,頗費周折。修筑長沙至株洲一段后已經資金不足,一度與德英法銀行簽訂《湖廣鐵路借款合同》,借款550萬英磅。當時鐵道部長孫科甚至倡議,以庚子賠款修建這條當時號稱是中國鐵路工程建筑標準最高的鐵路。

　　1957年隨著武漢長江大橋建成通車,京廣鐵路成為一體,天塹變通途,京漢鐵路和粵漢鐵路從此成為歷史名詞。

　　1982年,20歲出頭的河南青年汪綱領剛剛畢業,滿懷建設祖國鐵路事業的理想,來到當時正在施工中的京廣鐵路大瑤山隧道,7年的青春歲月晃眼就過去了。

　　20多年后,汪綱領再次來到大瑤山,此時的他已經是中鐵隧道集團副總工程師,此番為武廣高鐵而來。

　　2009年中秋節,汪綱領第一次坐上武廣高鐵的試運行車輛,“那么快的速度,我也是第一次遇到,覺得難以置信,坐上車之后才發現這么平穩!”

　　-專家開講

　　民工流向衛星城

　　地產商愛上湘鄂

　　武廣高鐵逼迫珠三角

　　經濟轉型

　　○武廣高鐵的到來,將對珠三角實現三大分流,包括農民工流向衛星城市,地產因大城市土地有限而流向中部城市,與地產對應的服務業將以第二產業的轉移而轉移。

　　○對于珠三角而言,若不及時實現產業結構轉型,則會面臨“資本空心化”。讓人憂慮的是,政府若不能找到新的產業填補,經濟會面臨塌陷。

　　“未來的武廣高鐵將分擔京廣鐵路的客運功能,使京廣鐵路能夠更多地行使它的貨運功能,從而能將中部地區的煤、糧等重要物資運送出去。”鐵道部經濟規劃研究院原院長、韶關市政府顧問劉寶潤一語道破天機。

　　這似乎成為武廣高鐵引發中南部變局的“導火線”。劉寶潤認為,在中國鐵路的幾大干線中,京廣線一直是客貨并運的,隨著經濟的發展,已經達到了飽和狀態。武廣高鐵的橫空出世,“很大程度上是為分流京廣壓力,緩解它的客運功能。”

　　這一點,無論從市民出行,還是從城市經濟發展上,都將在不久的將來得到應證:“運不來煤,火電廠就沒法建起來,與電有關的產業就難以發展起來。若不是煤的供應得到了滿足,華電集團怎么會選擇到偏遠的韶關南雄投資,而這一投資必然會帶動粵北經濟的發展。”

　　從日本新干線開始,高鐵便承擔起包括歐洲在內的發達國家的城際交通任務,“事實上在中國這樣地域遼闊,人口稠密的國家里,時速300公里以上的交通會顯示出更大意義。”安增科分析,這種優勢在我國將體現在規模效應、沖刺效應、網絡效應等多方面。

　　利好更多來自于中部崛起之勢。“圍棋布子講究:金角、銀邊、草大肚,經濟布局也如此,東部和南部沿海歷來是我們國家的金角銀邊,但是武廣高鐵的開通,直接將棋局推向白熱化的中部爭奪,這才是決定整盤棋的關鍵。”

　　基于此,曾經參與廣東“嶺南十拍”的政經法專家安增科卻對珠三角的發展表示了擔憂:武廣高鐵開通,逼迫珠三角產業結構轉型。高鐵使得城市功能改變,地理范圍微縮化,城市概念退化為街區,城市則成為城市群。

　　武廣高鐵的到來,將對珠三角實現三大分流,包括農民工流向衛星城市,地產因大城市土地有限而流向中部城市,與地產對應的服務業將隨第二產業的轉移而轉移。

　　“當然,這一切說到底是資本的分流。經濟學上要實現生產要素均等化,必須具備兩大條件:交通足夠發達,貿易政策足夠自由。武廣高鐵的開通帶來了交通要素,必然會促進當地的經濟要素更快地自由流動,這種情況下得到的結果是:資本和勞動力在稀缺的地方不稀缺,富足的地方不再富足。”

　　安增科想要表達的是,武廣高鐵將實現沿線城市的生產要素均等化,兩湖地區將更多的承載起珠三角的產業轉移。

　　資本外遷造成什么結果?對于珠三角而言,若不及時實現產業結構轉型,則會面臨“資本空心化”。安增科的憂慮是,政府若不能找到新的產業填補,經濟會面臨塌陷。“交通的發展必然帶來資本的分工,一個健康的分工是:沿海珠三角擔當起大腦的研發、信息和外貿功能,而中部地區則形成軀干,承擔起第二產業生產基地的功能。”

　　如此,如目前的世界制造業中心東莞,必然要重新定位,發展智力型產業,而非勞動密集型產業,“無論如何,武廣高鐵將給珠三角提出新的挑戰。”(趙佳月)