【西客站現場】

　　嘉賓：買到票了沒有？

　　乘客B：買到了。

　　嘉賓：是從哪兒買的票啊？

　　乘客B：我們呀？

　　嘉賓：窗口，還是代售點？

　　乘客B：我們在代售點吧。

　　嘉賓：代售點有加價了沒有啊？

　　乘客B：我們買的四百多。

　　嘉賓：是不是他有五塊錢的手續費，代售點會有的。

　　乘客C：不是，不是五塊錢。我們票價是410，他那個手續費是35塊錢。

　　記者：35塊錢？

　　嘉賓：那就加價了，這就是一個違法的一個代售點。如果這人舉報的話，我們一查處，這就是屬于我們打擊的對象。

　　解說8：

　　從2009年12月開始，鐵路公安機關集中開展了打擊倒票的“藍盾”行動，目前已經查破倒票案件1900余起，抓獲倒票人員2300多名，端掉倒票窩點440多個。進入春運，鐵路部門更是加大了打擊倒票的力度，然而在高額利潤的驅使下，倒賣火車票的現象并沒有絕跡,這也加劇了春運期間“一票難求”的局面。

　　記者：今年春運之后，事實上也有媒體在跟蹤，你比如說大家統一的過程都是先打訂票電話，然后已經告知你票沒有了，再打票販子電話，他說沒有問題，票販子都說我們這個票是內部來的，他當然不會告訴你內部是誰，他就說內部來的，特供票的系統來的，所以我們就不太清楚，到這兒就斷了，也不知道那后面有沒有人去查，或者查出來是什么原因？

　　嘉賓：我也曾經把你這個問題向我的公安戰友提出過，我說票販子老是說他的票是內部的職工當中走出來的，我說你們在查的過程當中，是不是看到這是一種普通的現象。我的公安的朋友告訴我，這都是票販子為了增強要票的旅客對他的信任感而設計的一套謊言。

　　記者：那他總得有個途徑吧？

　　嘉賓：票販子他也不是說什么時候都有票，他的整個的執業時間，他就全部地投入到不斷地打票的過程當中，所以他比普通的旅客呢他可能更有機率，他倒出一張票，兩張票，他有更多人參與進來，可能他比我們那些旅客呢，他更加有機會一些。

　　記者：當然，黃牛可能會去通過排隊，或者是通過電話的方式搶購的，但是是否也存在一種可能性，就是和鐵道部門內部的工作人員的勾結，這種可能性是存在的？

　　嘉賓：我不能說這種可能性不存在，我只能說一經發現、查實，堅決處理，同時修補我們制度漏洞。

　　解說9：

　　為了防范鐵路內部職工和外部勾結倒賣車票的問題，鐵道部今年針對售票人員新出臺了硬性規定，包括不準利用當班時間私自扣留車票，不準超范圍和規定出售車票，不準替他人代買車票等七項內容，簡稱“七不準”，違反者將受到嚴厲的查處。

　　記者：怎么查處？

　　嘉賓：一經查實以后，那么就是要取消你的勞動合同。

　　記者：解聘？

　　嘉賓：解聘你，你就不能再留在鐵路工作這個崗位上了。所以我們說，我們通過教育使職工不愿意參與倒票，通過制度使我們職工不能夠去倒票，通過紀律要求使職工不敢去參與倒票，當然如果說還有人鋌而走險的話，他們必須承擔自己的責任，承擔自己在這方面應該承擔的代價。

　　記者：那這種內外勾結的情況，到目前為止有沒有鏟除？

　　嘉賓：往年坦率地說，有過這種情況，這種情況我們過去也查處，每年都會有一些，但是參與倒票的制度比例非常低。我們只要有舉報，一經查實，都是要查處的。所以我們今年還推出了一個措施，就是從人大政協，媒體，還有其他各界的一些人士，請了一些路風監督員。

　　記者：怎么監督呢？

　　嘉賓：他憑著這個監督證，他可以到票房，他可以到我們那些值機系統，可以到這個侯車室等各個方面，進到鐵路客戶服務的整個地方，他都可以去監督。他看到了一些情況，如果說與我們的制度規定是不相符合的，他都完全可以向我們提出來，甚至可以對社會公開。

　　記者：那主任，很多時候交易它不會是公開進行的？

　　嘉賓：那這個監督你就不要光設在公開的場合，你也可以更加深入一點，所以我們有很多一些記者，就深入到當中去，找出一些原因，一些脈絡，一些過程來。