解說13：

　　按照鐵道部的部署，廣州鐵路集團公司和成都鐵路局37個火車站在春運期間試行火車票實名制。

　　記者：為什么是這兩個點？

　　嘉賓：因為這兩個局它比較有代表性，這個在節前，廣州地區的客流在全國來說是最有影響的，居高不下，客流非常大，這主要是珠三角打工的，還有這個學生，還有探親訪友的這個比較多。節后呢，就是這個成都局返回珠三角這些，這個比較多。所以選擇這兩個鐵路局它比較有代表性。如果說在一個客流不是很多的，炒票也不很嚴重的，一票難求也不是很嚴重的，試它就沒有意義。

　　記者：那么比如說對于實行了實名制的試點地區，從跟去年的同比來相比的話，他的黃牛黨犯罪率是高了還是低了？

　　嘉賓：低了。有一定幅度的下降，也就是說實名制確實在打擊炒票，維護購票的公平公正，還是發生很好的作用。

　　記者：那是否意味著它接下來就會大量地推行呢？

　　嘉賓：我們現在就是請了社會上的一些專門的調研機構到這當中進行一些綜合的全面的深入的調查，最后得出一個科學的結論來，究竟哪一種意見更加符合大多數人的民意，所以一切還有待試點以后再來說吧。那么我有一個觀點，當我們的鐵路運輸能力不斷地滿足社會人民群眾出行的需求的時候，我們就是說可以到這里買票就走，我們可以通過一個卡刷一下就走，沒人炒票了。所以即便實名制全面推開的話，它是，也是一個歷史的階段，是一個很短暫的歷史階段

　　【西客站現場】

　　嘉賓：你好，請問你到哪里去呢？

　　乘客：山西。

　　嘉賓：買了票了嗎？

　　乘客D：買了。

　　嘉賓：是從哪里買票的？

　　乘客D：我們的老板買的。

　　嘉賓：老板買的。你是統一打工的團體票，

　　乘客D：我是打工的團體票。

　　記者：現在農民工是可以買團體票的。

　　嘉賓：對。

　　記者：那怎么買法呢？

　　嘉賓：一般的就是說通過我們鐵路部門，他有一個申請，提出這個方面的申請以后，我們會核實身份證什么的，然后努力幫助他們來解決，有一些通過一些民政部門。

　　記者：這一部分票會不會在對外公開發售之前就撥出去？

　　嘉賓：對對對，等于是有了另外一個渠道，一個通道。

　　記者：這個當然好啊，但是你怎么能夠監管呢，比如說萬一說這部分票流失出去，是被一些人給控制了，而不是到農民工手里？

　　嘉賓：有這樣的情況，有這樣一種情況，過去我們公安也處理過這樣的案件，但是整體上來說，這些情況還是不多。

　　記者：現在靠什么來監控呢？

　　嘉賓：監控當然就是說，我們會跟，就是老板啊，跟他要建立一種契約，如果說他從鐵路買了票以后，再去炒票或倒賣的話，他會受到我們法律的制裁。他也會有一個協議。

　　解說14

　　近年來，鐵路部門順應民意與形勢發展的要求，不斷提高服務水平，今年春運期間，鐵路部門就采取了多項措施，包括開展學生票和外來務工人員團體票送票上門服務，開設學生專列和民工專列，加強重點旅客服務等等，這些便民利民措施的開展受到旅客的歡迎，但同時也有一些地方發生了令旅客感到不快的事情。這些照片顯示的是蘇州一個火車票代售點情景，臨近春運，人們在排隊買票，通往售票窗口的鐵籠子格外引人注目。

　　嘉賓：代售點這種情況雖然它不是直接屬于鐵路部門，但是我們對這種情況負有管理的責任。估計這個代售點的老板他主觀意思可能是希望人們排隊不要插隊，不要因為擁擠造成其他的一些治安事件，實行了這樣一個鐵籠子似的，讓旅客排隊。但不管他的動機如何，效果很不好，讓人們感覺到在一個，關在籠子里面的排隊這樣不舒適的感覺。

　　所以這個事情媒體反映以后，第二天他們當地的鐵路部門迅速要求他們拆除了這個鐵籠子，整改了。我估計這個事作為一個特例出現以后，已經產生了警示作用。所以鐵路運輸部門要求所有的，不管你是鐵路的也好，還是社會上的代售點也好，不允許這樣一種不文明，也是不人文的一種現象存在。不管你的動機如何，我們都不應該對人們的尊嚴產生挑戰的這樣一種情況發生。

　　記者：實際上人們現在也在向鐵路的服務提出了更高的要求。

　　嘉賓：這是對的，社會在進步，人們的生活質量在提升，人們對出行的要求也在提高，這是一個社會文明進步的一個標志。如果說我們還停留在過去那樣一種，擁擠，只要上了車走得了，社會就是沒有進步。那么鐵路要適應這樣一種進步，要不斷地更新自己的服務理念，提高自己的服務質量。

　　記者：在春運期間這樣的焦點幾乎每天都會浮現，這樣會讓你們感到壓力甚至是尷尬嗎？

　　嘉賓：在春運這個時期，因為客流量的飆升，我們的運輸能力又不足，這個矛盾存在的時候，特別是很嚴重地存在的時候，它會對我們的服務工作在某些環節上提出挑戰，也會檢驗出我們的服務水平究竟是高質量的還是經不起檢驗的。我不隱瞞，在我們春運這個一段時間當中，會有一些問題的存在。但是發現問題以后,我們的態度是迅速去整改它，我們的鐵道部長劉志軍他有一句話，說我們的鐵路是在批評聲中前進的。也就是說，旅客對我們有需求，對我們有不滿意的地方，這是好事，是我們改進工作，不斷前進的一種動力。

　　解說15

　　王勇平長期在鐵路系統從事宣傳工作，特別自從2003年，他擔任任鐵道部政治部宣傳部部長以來，春運就成了他每年都必須面對的工作重點，因為對鐵路這些年來所發生的變化深有體會，在每次接受采訪的時候，他都希望把一種信心傳達給公眾。

　　記者：我記得媒體說過一個說法，07年采訪你的時候，您當時說2010年的話，到時候好像這個一票難求或春運的壓力會基本緩解，現在是2010了，好像看上去還沒有。

　　嘉賓：緩解呢，看是在一個什么樣層次說，與當年比較起來，我覺得已經有了很大的進步。但這個緩解它不是高質量的。

　　記者：怎么才是高質量的緩解？

　　嘉賓：一個就是2012年，2012年到那個時候呢，我們整個營運里程將會達到11萬公里，而且這種客運專線啊，城際鐵路、高速鐵路有1.3萬公里。等于是再造了一個網。

　　記者：再造？

　　嘉賓：就是原來的一個網已經不能夠適應形勢的需要了，我們那個時候的網出來了以后，它會顯得特別地科學合理，運輸的能力成倍成倍地提升。我們現在還有一個時間結點，就是2020年，到那個時候營運里程將會達到12萬公里以上，其中呢高速鐵路達到1.8萬公里，這個京廣、京哈、京滬這些主要的干線都可以實行客貨分流，到那個時候我們提出了我們夢寐以求的那樣一種人便其行、貨暢其行的目標就可以實現。

　　記者：那您向我們通俗地描述一下，您認為2020年的春運是什么樣子呢？

　　嘉賓：我覺得大家買票已經比較方便了，乘車更加舒適了，鐵路的人文關懷在大家都會變成更普遍的一種感受。我們將有足夠的運輸能力保證旅客出行，各類舒適的列車可供大家選擇，隨到隨走就會成為一種常態。

　　記者：您確定嗎，十年之后，我們今天談論的這些焦點問題會成為歷史？

　　嘉賓：那我們拭目以待，我有信心。我們鐵路人有信心。

　　記者：那好吧，十年之后請您還是坐在這里。

　　嘉賓：那個時候我都已經退休了。

　　記者：我們一樣可以回頭看歷史。

　　嘉賓：是，如果當我們都還能夠在這個地方對話的話，我們會兌現今天這樣一個期愿。