縫隙中的希望

　　鬣狗總有敏銳的觸覺覺察到獅子的空當(dāng)而爭奪到食物中的一部分。民營航空公司數(shù)年來經(jīng)營的佳績，似乎顯示著民營航空愈來愈成熟的市場操作和對市場爭奪的力量。

　　據(jù)了解，作為國內(nèi)唯一的廉價航空公司，春秋航空開航至今已運(yùn)送旅客1000多萬人次，機(jī)票價格平均比國內(nèi)同行低30%。在2008年民航全行業(yè)虧損282億的大單面前，與國有航空形成鮮明對比，春秋、吉祥航空卻分別盈利2104萬元、1150萬元。如果僅僅從機(jī)群數(shù)量和產(chǎn)出投入比，這是一個巨大的差距。

　　即使在2009年國內(nèi)航空業(yè)競爭加劇、春秋航空運(yùn)力增加40%的情況下，其客座率仍保持在95%；運(yùn)送旅客430萬人次，比上一年增長46%；總周轉(zhuǎn)量54900萬噸公里，增長55%；營業(yè)收入19.9億元，增長27%；利潤1 .58億元，增長524%。

　　“春秋已經(jīng)不是小個子。”據(jù)春秋透露，2010年春秋航空計(jì)劃增加50%的運(yùn)力，引進(jìn)的7架新飛機(jī)將于7月份全部到位。春秋航空開始積極謀劃A股上市。當(dāng)前已經(jīng)擁有15架飛機(jī)的春秋航空，希望到2015年機(jī)隊(duì)規(guī)模可以達(dá)到100架。

　　王正華表示，為了實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)必須借力于資本市場。面對國航的合作意向春秋航空表示拒絕，并非是“不差錢”的問題。“究其原因，是不愿意被強(qiáng)勢公司左右。”

　　支線市場的誘惑

　　在三大國有航空巨頭紛紛重組、并購穩(wěn)固地盤的同時，民營航空業(yè)也在積極地整合和騰挪。

　　今年3月5日，大田集團(tuán)斥資5億元人民幣全資收購?qiáng)W凱航空，均瑤集團(tuán)則全身退出。

　　對于未來發(fā)展，新任董事長王樹生稱，除了購買新飛機(jī)，持續(xù)開拓國內(nèi)支線航空市場外，奧凱航空公司將引入地方政府與專業(yè)航空公司為戰(zhàn)略投資者，更長期的目標(biāo)是在5年內(nèi)上市。

　　王樹生認(rèn)為，按照民航局的目標(biāo)，到2020年中國飛機(jī)航線要“縣縣通”將是一個非常巨大的市場。“新奧凱不和大航空公司競爭，主營支線為干線運(yùn)輸客人，不求大，只求專、精、強(qiáng)。”

　　均瑤集團(tuán)抽身之后則在吉祥航空身上注資2億元，使注冊資金達(dá)到5億元。2010年1月9日，吉祥航空接收的首架國產(chǎn)空客開始首航，也是吉祥航空接收的第15架空客飛機(jī)。

　　2010年春節(jié)期間，吉祥航空運(yùn)輸旅客超過60000人次，平均客座率超過80%，運(yùn)輸貨郵行量達(dá)60000噸，各項(xiàng)數(shù)據(jù)均創(chuàng)歷史經(jīng)營新紀(jì)錄。吉祥航空2009年也盈利1.08億元，同比增長8.39倍。