王均金認(rèn)為，國(guó)有航空為主與“民航強(qiáng)國(guó)”并不矛盾。有競(jìng)爭(zhēng)才能促進(jìn)改革和轉(zhuǎn)型。民營(yíng)航空的創(chuàng)新機(jī)制更加靈活，很多創(chuàng)新嘗試可以被行業(yè)共享。政府應(yīng)該出臺(tái)扶持民營(yíng)航空公司的政策，特別是在開(kāi)拓支線市場(chǎng)方面。

　　據(jù)悉，吉祥航空剛剛正式從民航局獲得了內(nèi)地至香港、澳門(mén)特別行政區(qū)和周邊國(guó)家的航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)權(quán)的批準(zhǔn)。此前春秋航空也同樣拿到了經(jīng)營(yíng)國(guó)際航線的批文。這似乎暗示著，鬣狗爭(zhēng)奪獅子美食的力量越來(lái)越強(qiáng)。

　　“民營(yíng)航空公司經(jīng)營(yíng)越成熟，就越成為巨頭覬覦的對(duì)象。總比坐觀其大構(gòu)成威脅要好得多。但希望這種博弈，有良好的游戲規(guī)則。”不具名分析者最后評(píng)價(jià)。

　　鏈接

　　民營(yíng)航空的前世今生

　　據(jù)民航統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，繼奧凱航空、春秋航空、鷹聯(lián)航空、東星航空、大眾航空、昆明航空、東部快線(吉祥航空的前身)、華夏航空、西部航空、大唐奇力航空、長(zhǎng)城航空貨運(yùn)、英安航空、德龍航空等14家民營(yíng)航空公司陸續(xù)拿到民航總局準(zhǔn)生證至今，除了大唐奇力航空、大眾航空未首航便再無(wú)聲息之外，到目前為止，僅剩奧凱、春秋、吉祥等幾家。鷹聯(lián)航空2010年1月23日正式啟用新的公司名稱(chēng)成都航空公司變?yōu)閲?guó)有后，從民營(yíng)陣營(yíng)消失。

　　相關(guān)新聞

　　高鐵逼停支線航班　空鐵聯(lián)運(yùn)可否共贏？

　　3月25日，鄭州———西安航線航班全部停飛。這都是高鐵“惹的禍”。

　　無(wú)獨(dú)有偶。去年年底自武廣高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，部分以前運(yùn)營(yíng)該線路的航空公司紛紛退出，剩下的少數(shù)航空公司也只能以低價(jià)來(lái)拼死一搏，機(jī)票賣(mài)出白菜價(jià)的消息不絕于耳。去年9月，成都-重慶高鐵開(kāi)通后不到5個(gè)月，川航即停飛了運(yùn)營(yíng)達(dá)19年的成渝航線。在合武高鐵客運(yùn)專(zhuān)線開(kāi)通后，武漢至上海的民航客座率下降5.5%，武漢至南京的民航客座率下降了11.9%。

　　2009年到2012年間，將有1萬(wàn)多公里的高鐵或客運(yùn)專(zhuān)線開(kāi)通。業(yè)內(nèi)人士表示，高鐵危機(jī)將造成國(guó)內(nèi)9成支線航空面臨停飛。東北1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈、成渝1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，將使得運(yùn)營(yíng)短途的航空公司幾乎無(wú)生存空間，也令靠客流量盈利的機(jī)場(chǎng)損失巨大。

　　為此，近日，中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)已緊急調(diào)研，并計(jì)劃上書(shū)中國(guó)民用航空局，已經(jīng)提出將鐵路直接引進(jìn)機(jī)場(chǎng)的空鐵聯(lián)運(yùn)、建立綜合交通樞紐等解決方案。

　　中投顧問(wèn)流通行業(yè)研究院黎雪榮表示，從西方發(fā)達(dá)國(guó)家綜合交通運(yùn)輸演變來(lái)看，競(jìng)爭(zhēng)是高鐵和航空相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的主流動(dòng)力，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，合作才能構(gòu)成共贏。

　　民航干部管理學(xué)院副教授鄒建軍也分析，在由競(jìng)爭(zhēng)到合作的轉(zhuǎn)變過(guò)程中，高鐵對(duì)航空運(yùn)輸?shù)臎_擊，將迫使航空公司逐步改革，低成本運(yùn)營(yíng)將為最可取的商業(yè)模式。(江華)