出現(xiàn)收費(fèi)公路，在中國當(dāng)屬一種進(jìn)步。沒有收費(fèi)公路，就不會有時下如此便捷的交通。但像公路這樣的基礎(chǔ)設(shè)施，不能像個人蓋旅館，只要還能開張，就能把錢一直賺下去。凡以投資為由的公路收費(fèi)，當(dāng)以收回投資為度，至于經(jīng)常性的公路維護(hù)，應(yīng)以經(jīng)常性的車輛收費(fèi)來維持。但國家審計署的審計表明，部分公路的通行費(fèi)收入高出投資幾倍乃至10倍以上(6月28日《中國青年報》)，那就是一種不合理的收費(fèi)，無論收費(fèi)的主體是誰。

　　據(jù)悉，16省(市)在100條(段)公路上違規(guī)設(shè)置了158個收費(fèi)站，截至2005年底違規(guī)收取通行費(fèi)149億元；7省(市)提高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，多征收通行費(fèi)82億多元；12省(市)的35條經(jīng)營性公路，由于批準(zhǔn)收費(fèi)期限過長，獲取的通行費(fèi)收入高出投資成本數(shù)倍乃至10倍以上。其實(shí)，這早就不是什么秘密。只是有了審計署的結(jié)論，更加無可爭議而已。剩下的問題就是：如此收費(fèi)，有何危害？高額收費(fèi)，落誰囊中？廢止這樣的收費(fèi)，有何替代辦法？

　　光違規(guī)的收費(fèi)站就有158個，加上更多不違規(guī)的，會給公路暢通造成多大影響，這是最顯而易見的一大危害；高額收費(fèi)，增加運(yùn)營成本，這就逼人超載，否則，無利可圖，車禍隱患由此驟增，當(dāng)屬危害之二；雖有綠色通行證，卻未必就能惠及所有農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)銷者，直接或間接地加劇農(nóng)民的增收困難，這是危害之三；違規(guī)設(shè)點(diǎn)，形近于攔路搶劫，高額收費(fèi)，無疑是硬性掠奪，對政府來說，肯定是損害形象，危及公信力，這是危害之四。此外，還難免導(dǎo)致資金的違規(guī)使用，甚至于誘發(fā)錢權(quán)交易。據(jù)李金華介紹，這次審計調(diào)查就發(fā)現(xiàn)了13起涉嫌違法犯罪的案件線索，已移送有關(guān)部門查處。

　　兩百多億元的違規(guī)金額，落入了誰的腰包？高出投資數(shù)倍乃至10倍以上的取利，最后成了誰的紅利？這可能是公眾更為關(guān)心的，但似乎未在國家審計署的審計范圍之內(nèi)。雖然有一部分會反映在涉嫌違法犯罪的線索里，但畢竟未能將獲利分配的內(nèi)幕全部揭開。謎團(tuán)重重，難免讓人想象多多。在筆者所在的城市，包括筆者在內(nèi)的公眾，對高速公路數(shù)以千元的零星投資，十幾年未有分文回報。但筆者所在城市的高速公路收費(fèi)，十幾年里一天也沒有停過。無論是不是違規(guī)的收費(fèi)，究竟落入誰的囊中，總該給股東一個交代！

　　至于征收燃油稅，撤掉絕大部分以國家為主體的公路收費(fèi)，是呼吁多年的聲音，而且在海南已實(shí)施多年，足見可行。然而，卻久不聞雷聲，更不見雨滴，倒是收費(fèi)的點(diǎn)越設(shè)越多，收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)越調(diào)越高，最后，超出投資的收費(fèi)倍數(shù)也越來越大。

　　收費(fèi)公路是市場化的產(chǎn)物，但真正發(fā)達(dá)的市場經(jīng)濟(jì)國家，似乎都沒有那么多的收費(fèi)公路。人家是收費(fèi)的公路沒幾條，我們是不收費(fèi)的公路沒幾條。什么都講接軌，這個公路不收費(fèi)的軌，是不是也該接接了。叫停公路收費(fèi)，適其時也！(慕毅飛)