盡管對汽油漲價仍停留在猜想階段，但是筆者已經在盤算著，如果汽油真的上漲到7元錢一升，我是否應該放棄愛車，改而乘坐地鐵呢？當高油價成為負擔的時候，減少使用或者放棄是一種現實的選擇。

　　我們甚至可以做出更多的聯想，銀行因為這些汽車廠商的危機而壞賬猛增，火電廠因為煤和油的高價位而巨額虧損，航空公司無力承擔高油價而繼續提價，游客不得不放棄旅行計劃，旅游景點變得生意慘淡……

　　里根曾把通脹比喻為“像大鱷那樣恐怖，像持槍歹徒那樣地嚇人”。而最新一期的《經濟學人》雜志封面表達了這樣的主旨：食品價格在飛漲，油價在飛漲，看起來所有的東西都在漲——除了房價。

　　全世界的情形趨于一致。8%的通脹已經使中國居民有切身之痛，但是，想像一下與此同步的是，俄羅斯通貨膨脹水平是14%，阿根廷是23%，委內瑞拉是23%……全球三分之二的人口都在忍受著兩位數的通貨膨脹率。

　　上世紀70年代能源危機來臨的時候，各國政府采取的對策就是價格管制和政府補貼，但事與愿違，價格水平非但沒有如預期般下跌，反而使得全球經濟陷入持續性衰退。

　　我們對于那個年代的世界經濟的興衰毫無知覺，而如今，卻要面對重復的歷史。單純從市場和經濟的角度與方法來處理高油價矛盾是困難的， 一個大膽的想法是，立即放開成品油價格管制，讓市場來決定成品油的價格。當然，這其中的風險在于，許多企業和居民感到無力承受，并且一次性大幅提升居民消費價格指數。但好的一方面是，讓成品油價格與原油價格同步，對于抑制能源需求會起到很好的效果。

　　最悲觀的看法認為，全球經濟已經無可挽回地進入了衰退周期。而以經驗來看，無論以何種手段來處理油價問題，各國所能找到的只能是次優結果，而不可能是最優結果。

　　中國的問題應該會好一些，但具體反應在證券市場上，如果以高油價為代表的高物價導致經濟陷入全面衰退，面對企業不斷下滑的利潤預期，投資人將難以做出買入的決定。換句話說，我們這個市場前進的全部基礎，可能毀于高油價難題。(筆夫)