在“東新戀”明天正式見分曉前，國航和東航度過了一個你來我往的“口水周末”，博弈的最后升級則發生在周日的夜晚。

　　在連續發出公告指責東新方案價格過低后，昨晚，中國航空(集團)有限公司(下稱“中航有限”)提出了擬定中的入股東航新方案。

　　中航有限表示，如果在將于1月8日召開的東航特別股東大會上，東航股東未能批準東新方案，中航有限擬在兩周內向東航董事會正式提交新的入股方案(下稱“中航方案”)。

　　中航方案擬建議由中航有限取代淡馬錫及新航的角色，將發行給東航集團、淡馬錫及新航的東航H股，發行給東航集團和中航有限方面，但按每股不低于5.0港元的價格發行。

　　另外，如果發行后對東航持股低于總股本30%，中航有限方面愿意認購原擬由東航集團認購的部分東航的H股。

　　目前，中航有限已經通過二級市場的收購，持有東航12.07%的H股。中航方案中的5.0港元價格，比東新方案高出1.2港元，但仍低于上周五東航H股收盤價10.8港元。此前，中航方面曾因為東新方案的價格遠低于東航H股股價而反對。

　　中航有限也強調，中航方案仍受制于獲得所有必要的政府批準、監管部門批準及股東批準。

　　上周四，中航方面有意以5港元收購東航部分股份的消息就已傳出，東航A股和H股均連續兩天下跌，“原因是不論新航的3.8港元，或者是國航集團的5港元都不是購買小股東所持股份的。”東航一位基金股東的內部人士指出。

　　東航昨晚向《第一財經日報》發來聲明，針對中航有限的最新方案提出六點質疑。其中包括質疑中航有限為什么不更早提出該方案，而是在表決前一天，是否想誤導中小投資者？中航有限提出的新報價方案是否存在操縱二級市場，為其二級市場擴大獲利的目的？國航和東航結盟所帶來的影響會否構成違反國家即將實施的反壟斷法所禁止的經濟行為？

　　時至今日，因為一項入股協議而導致兩家國有公司陷入公開的口水戰實屬罕見，而且這一對抗是在方案被政府部門批準之后。

　　分析人士指出，中航方面在東新合作事件中表現出來的愈發猛烈的攻勢，顯示了東新合作對其產生的潛在威脅，以及國航謀求上海市場的決心。國航是目前唯一與外資航空公司股權合作的內資民航企業。

　　在中航方案中，中航有限稱，將努力促成國航及其合作伙伴與東航展開全方位的合作，特別是與東航共同努力打造上海航空樞紐。中航有限稱，以中國為基地的兩家主要航空公司開展戰略合作能帶來更大協同作用。

　　中金公司最近的分析報告中列舉了1月8日投票后的幾種可能：股東大會投票通過，“東新戀”修成正果；股東大會未獲通過，又會出現三種可能性：一是東航新航維持原有方案，再與股東進行溝通；二是東航與新航重新談判提高價格；三是東航接受國航方案。

　　業內人士指出，如果股東大會未獲通過，東航更容易接受的是第一、二種可能，至于第三種可能，相關部門的態度很關鍵。

　　此前外界一直關心國航前董事長李家祥在出任民航總局代局長之后對此事的態度。來自民航總局網站的消息稱，李家祥在走訪首都機場國內航空公司駐北京的一線員工期間，對東航北京分公司總經理段開洪說：“我過去就講過，藍天同耕耘，民航一家親。”(陳姍姍)