元旦期間，信息時報開通電話熱線、提供電子郵箱和郵寄方式，征集市民對于公交地鐵票價優惠聽證方案的意見。本次聽證會唯一的媒體代表——時報記者劉敬兩天內接聽了70多個市民來電。截止至昨晚記者發稿時，已收到近150封電郵。不少市民表示支持方案。

　　聽證方案包含了方案一和方案二，方案一是用羊城通乘車直接8折優惠，方案二是直接優惠與月票兼顧。但從市民反映的意見中，記者發現，原則上贊同方案二的市民只占1/5左右，大部分市民表示方案二難理解且操作有難度。

　　廣州市公交地鐵票價優惠聽證會將于1月9日上午9時在廣州大廈舉行。從即日起到召開前，時報歡迎市民繼續通過電郵和信件反映意見。在聽證會召開時，劉敬將把意見綜合，向有關部門反映。

　　電郵請寄：jjb@；信件請寄：廣州市廣州大道南83號匯美商務中心4樓經濟中心，(510310)。

　　定線月通票令車輛更擁擠？

　　按照聽證方案二的設想，在對使用羊城通刷卡乘車實施8折優惠的基礎上，發行公交、地鐵乘車月通票。其中，公交普通定線月通票優惠票價為88元，市民限選2條常坐公交線路享受優惠，但不限乘坐次數。該類月通票相當于給予全票價5折以上的優惠。乘坐定線線路之外的公交線路，則按照原票價8折優惠。

　　“又限次、又定線路的，我反復看幾遍都不懂。”一位姓張的市民來電時這樣告訴記者，“方案二限制太多了，恐怕實施時會有矛盾，還是按照方案一直接打折好了。”記者統計過，市民來電中，近半數是需要代表劉敬先為其解讀方案，再發表意見的。

　　王先生表示，優惠方案整體不錯，但如果能88元不限次也不限線路會更好。這也是市民的普遍心聲。

　　記者發現，接近60%的人不贊成定線優惠，尤其是經常搭乘公交的上班族。設計師何先生表示，限制市民選擇優惠線路，可能會造成大部分人扎堆于某幾條線路的情況，部分車輛擁擠情況更嚴重。

　　周小姐是一私營公司的職員，她是代表公司10多人前來反映意見的。她認為，如果定線后只能選擇2條優惠線路，對于原本可以有多輛車選擇的市民來說，反而受到限制，“一般趕時間上班，只要適合的車就上，現在要等到我選擇的那條線路才能上，等車時間無形中就增加了”。

　　根據物價部門對優惠方案的分析，廣州公交線網乘客換乘系數為1.117(﹤1.5，國標規定的上限)，表明日均每人當次出行搭乘的公交線路不大于2條，因此將定線月通票線路設定為2條供市民任選。但對于上班并非“兩點成一線”，或節假日出行、其他出行需求則沒照顧到，“小孩周末有其他課外活動、去少年宮等地方就沒有優惠了，優惠定線不太合理。”市民梁先生表示。

　　限次月通票標準太單一？

　　方案二的第二種優惠規定，公交線路實施限次月通票，市民花88元購買月通票，限乘搭公交車90次，但不限制路線選擇。

　　據了解，公交限次月通票的消費群體定位為經常搭乘公交出行的乘客，但白領李先生卻表示，90次對他來說太少了。“我每天除了上下班搭公交要轉車，還要經常出外辦事，一個月坐公交起碼超過100次。”但退休工人孔阿姨則認為，非上班族和退休工人一天可能都不出門一次，“我接送8歲的外孫上下學都是步行，平常最多到公園散散步，90次對我們來說太多了。”

　　市民認為，只制定90次標準太單一，最好像地鐵普通限次月通票那樣，把次數分成幾個層次，如70次、90次、110次等，不同層次價格不同，為市民提供多種選擇。

　　未惠及低收入群體？

　　公交地鐵票價優惠的聽證方案只規定了老人和中小學生兩個特殊優惠群體，老人優惠乘車方法與現行政策相同，學生票價在普通票價的基礎上，再進行5折優惠。即學生限次公交月通票和學生定線公交月通票價格為45元/月，學生限次地鐵月通票分別為55元、70元、90元。

　　低保戶余先生反映，方案忽略了對低收入群體的優惠。公務員黎先生認為，建議這部分人的收費定為60元左右。

　　同時，部分退休工人沒到60歲，每月養老金也很少，有市民建議，這部分市民的乘車都應該享受優惠。

　　學生優惠并沒有包含大學學生，有大學生來電反映，在讀學生沒有固定經濟收入，部分甚至需要助學貸款，大學生在乘車方面也渴望優惠，希望政府在制定方案時能多考慮他們。

　　買月票不如用羊城通？

　　按照公交地鐵票價優惠方案，除了羊城通刷卡的8折優惠同時應用于地鐵和公交車之外，其他的月通票都必須分開地鐵和公交購買。

　　大部分來電的市民都反映了這個問題。“若同時買公交和地鐵兩種月票價錢太貴，寧愿政府把月票價錢稍微升高，但實行公交地鐵聯票。”白領周小姐表示，她上班需要先坐公交車再轉地鐵，將來把兩種月票分開，還不如沿用現在的羊城通。

　　據了解，羊城通在廣州已經有較大程度的普及，市民都習慣于“一卡通”，既能坐車又能坐地鐵，還能搭船，將來一個人要拿多張乘車卡，麻煩就多了，尤其是老人家，同時使用兩種優惠票可能會引起不便。

　　五成人坐公交無實質優惠？

　　周小姐告訴記者，她一周上5日班，每天來回4元的公交車費。她按2008年1月份的工作天數來計算，上班需要車的費大概就是88元，“那就算我購買88元月通票，也沒享受到任何實質優惠。”周小姐如是說。

　　在廣州大學的黃老師算了一筆賬，目前30%～50%的市民坐一條公交線路上下班，一天下來的公交費是4元，一個月22個工作日，則公交費為 4×22 = 88元。那么月票就幾乎沒有意義了！如果加上每周末出門一次，那么公交費再加4×4=16，一個月總共也才104元車費費。再加上刷卡的8折折扣，那么公交費也只有 104×0.8=83.2元，其價格比88元的月通票還低。旅行社職員陳小姐也計算過，地鐵月通票105元坐45次，平均就要2.3元一次，按照原來的不同距離價錢不同的方案，在3個站以內的才2元一次，比原來還貴。

　　有家住番禺區、黃埔區的市民表示，每天到市區上班都要坐3元以上的車，一個月車費就要三四百元，如果優惠方案只針對3元以下的車，對這部分乘客不公平。也有市民提出，秋冬季節公交車的空調都不開，不如把部分票價降到1元。這樣即可減輕司機對空調費的承擔壓力，也可以給予市民優惠。(趙安然 張志超）