國際油價一“高燒”、國內油品就“鬧荒”——這幾乎已成為近年來國內成品油市場的一個定律。在國際油價上周突破115美元高位后，昨天廣東等地又傳出柴油吃緊的消息，而這次發作的時間與上次僅相隔不到一個月。

　　資源相對不足的南方歷來是成品油緊張的始發地。從上周末起，廣州白云區、海珠區、番禺區等多家加油站的入口處又懸掛出“暫無柴油”的標牌，而部分供應柴油的加油站則大都車滿為患。一些加油站人士向媒體表示，目前柴油庫存不多，只能供應給已簽定長期合約的公司。

　　而另一個重點城市——上海目前還暫未受到波及。本報記者上周分別從中石油上海銷售分公司和中石化上海石油分公司獲悉，兩大公司目前在滬加油站均敞開供應。公司負責人表示，有關方面已在努力儲備資源，盡可能滿足市場需求。

　　對此，業內普遍認為，國際油價連創新高是國內爆發“油荒”的首要因素。上周末，紐約5月原油期貨結算價上漲1.83美元，至每桶116.69美元，再創紀錄收盤高位，盤中更創下117.00美元的紀錄新高。

　　但這只是其一。對國內市場來說，盡管油價“高燒”不退，但柴油庫存并未因此不足。據獨立石油市場報價和分析專業機構息旺能源提供的產量和庫存數據，3月份沿海各地的柴油庫存大多保持在中上水平，是近幾年來最好的庫存水平。而前兩個月，國內成品油產量同比增長10.5%。成品油庫存比年初增加28%，其中柴油庫存更增加46%。

　　“今年‘油荒’與去年四季度最主要的不同點是資源充沛程度。此次‘油荒’是在國內資源寬裕的情況下，由市場玩家投機性囤貨待漲一手造成的。”息旺能源分析人士說。

　　該人士認為，目前影響二季度國內供需的主要因素有以下幾方面：國家政策、國際油價的走勢、地煉開工率和兩大公司進口數量。

　　近期，政府已通過實施財政和稅收雙重補貼政策給予兩大公司補償，其中中石化收到123億元財政補貼，兩大公司已確定汽柴油進口增值稅先征后返。此外，兩大公司申請暫緩交納原油特別收益金和有關原油進口增值稅先征后返75%的相關政策也在上報候批。

　　市場人士表示，雖然政府未必能完全答應兩大公司的申請，但在穩定國內供應的前提下，補貼政策是既定的，預計兩大公司國有煉廠二季度將繼續保持高加工量，成品油產量與一季度相差不大。

　　此外，中國另一個主要成品油補充來源就是進口，這也成為二季度國內供應會否充足的關鍵因素。在政策扶持下，目前兩大公司進口積極性較高。據中石化一位高層透露，二季度兩大集團承諾進口汽柴油總量約200萬-250萬噸，較第一季度環比增加7.5%-34%。

　　不過，二季度通常也是煉廠集中檢修季節，再加上地煉減產，息旺能源預計國內汽柴油產量將減少約2%。按2007年全年柴油表觀消費量7%和汽油6%的增長率來觀察，兩大公司的上述進口量只能滿足國內基本需求。但要使國內資源達到供應充沛的地步，200萬-250萬噸進口量將不能應付。

　　“我們預計，進口量只有達到480萬噸才可保無虞。但達到這一進口量的可能性較低。因此，預計二季度柴油供應將繼續偏緊，國內缺口約有63萬-113萬噸，仍需加大進口或通過其他渠道增加資源。”息旺能源分析人士說。

　　該人士表示，如果沒有更大的政策力度，二季度難保不會再出現局部“油荒”，而一旦國際油價再創高峰、投機性需求再次爆發，全國性“油荒”也可能再度重演。“當然，如果國際油價大跌，則國內市場也可能平穩過渡。”(記者 陳其玨)