國外租賃業對GDP的貢獻率已超過30%，而我國僅為0.03%。隨著銀行系金融租賃公司的出現，市場普遍認為，今年中國租賃行業將進入快速發展階段。

　　近日，國家開發銀行出資80億元，與深圳金融租賃公司合作組建國銀金融租賃公司，目前正在等待銀監會最后批復。

　　2007年9月以來，民生銀行、交通銀行、工商銀行、建設銀行、招商銀行5家銀行先后獲準組建金融租賃公司。時至今日，工銀租賃、建信租賃、交銀租賃已先后開業。還未獲批、正在積極申請的銀行至少也不下10家銀行。由銀行系主導的金融租賃公司，正在風生水起。

　　它們能成為中國金融租賃業再次揚帆起航的主角嗎？

　　市場發展的需求

　　首先，讓我們看看它們是如何浮出水面的。

　　去年3月，新修訂的《金融租賃公司管理辦法》正式實行，允許符合資質要求的商業銀行設立或參股金融租賃公司。這是在商業銀行退出租賃行業10余年后的再次進入。年底前，上述5家銀行獲得銀監會批準籌建金融租賃公司。這一次，銀監會的開閘放水，被認為是市場發展的需求。

　　中國金融租賃起步于上世紀80年代，與其他類型非銀行金融機構一樣，歷經盲目創設、風險爆發、清理整頓、蕭條困頓等階段。受亞洲金融危機影響，中國金融租賃業在1999年遭遇行業的第一次危機。基本原因均是因為租賃公司并沒有真正專注于租賃業務本身，不是被金融牌照誘惑，就是多元化經營涉險，亂投資、炒股票、炒房產和開展高息攬存等違規業務，甚至變相吸收公眾存款。2001年，民營企業紛紛入主金融租賃公司，但未及兩年，金融租賃業陷入第二次危機。上海新世紀、三九、明天、托普等一批民營金融租賃公司面臨清理整頓。至2007年中期，由銀監會審批監管的金融租賃公司，全國僅剩下6家仍在經營。

　　中國銀監會副主席蔡鄂生表示，在上述5家試點后，銀監會將視實際需求批準更多符合資質的銀行設立租賃公司。一方面，設立金融租賃業是目前商業銀行增加非利息收入、實現業務多領域、收入多元化的現實選擇；另一方面，業界也期待著，商業銀行作為注入融資租賃行業的新鮮血液，可以成為這一蕭條多年的行業快速發展的引擎。在國際上，銀行辦租賃有大量成功經驗，花旗、美國銀行、JP摩根、德意志銀行等均成功涉足租賃業務。

　　據統計，國外租賃業對GDP的貢獻率已超過30%，而我國僅為0.03%。隨著銀行系金融租賃公司的出現，市場普遍認為，今年中國租賃行業將進入快速發展階段。一些地方政府也把吸引銀行系租賃公司落戶作為促進地方經濟發展、完善金融服務體系的重要舉措。北京、上海、天津等城市，紛紛以提供包括辦公用房補貼、地方稅優惠等政策來吸引銀行系租賃公司。目前，工商銀行、民生銀行已決定把租賃公司總部設在天津濱海新區，交通銀行、招商銀行決定把租賃公司落戶上海，建設銀行則把租賃公司設在北京。

　　不約而同的目標

　　金融租賃公司到底做什么業務？

　　交銀租賃執行董事程東躍向記者介紹，無論是從歐美、還是從亞洲發達國家的成功經驗來看，有兩類機構主導租賃市場。一類是在銀行設立的租賃事業部，主要做融資性租賃，即以物為保證的信貸業務。在這些國家，融資租賃合同往往被看作是“有條件的銷售合同”，它涉及的主要是國防、大型醫院、設備制造商、大型運營服務商等。

　　另一類是經營性租賃，它往往是一種中長期的租賃關系，承租人可以選擇購買(但要按市場供應價值來支付費用)、續租或者退租。例如有些設備三五年是一個技術周期，企業為了節約成本，可以選擇采用租賃的形式。像美國醫院70%的醫療設備來自租賃公司，一些大城市更新替換下來的設備，可以再租賃到二、三線城市的醫院使用。

　　此次，大批商業銀行介入租賃行業后，其資金實力以及目前充裕的流動性，有望使租賃資金來源得到保障。中國銀監會主席劉明康曾表示，未來20年，中國飛機租賃所涉及資金合計人民幣將超過6000億元。目前，中國共有運輸飛機1067架，據預測未來20年，中國航空運輸業還需約3000架運輸飛機。鑒于此，新獲批的5家銀行系金融租賃公司不約而同把目光瞄向飛機租賃業務。

　　工銀租賃開業當天，即與海南航空公司簽訂了一筆11架飛機、價值5.1億美元的融資租賃業務。交銀租賃對于飛機市場也有深入的分析。程東躍告訴記者，一架飛機的淘汰年限大約是25年，而目前中國飛機基本是8年-10年左右的“飛齡”。如果租賃公司將這些飛機買下，并進行大修，改裝成支線上的貨運飛機，或者租賃到非洲市場，仍有許多“余值”可以利用。在國外，飛機租賃從制造、購買、租賃、維修到轉賣這樣一個完整的產業鏈中，租金基本上可以回收70%的成本，而大修后的轉賣，還可以原價60%的價格出售。因此，如果沒有大的政局變動，這將是違約率很低、獲利又不小的領域。

　　當然，除飛機租賃外，船舶等造價較高的大型裝備也是銀行系金融租賃公司圈定的重點業務范圍。總體上講，銀行系金融租賃公司定位差別不大。

　　共同面對的難題

　　與較為相似的目標市場相呼應的是，銀行系金融租賃公司在拓展業務時，也面臨著共同的難題。

　　首先是資金來源。建信租賃是唯一一家引入境外商業銀行合資設立的公司。即使背靠著建設銀行與美國銀行，注冊資本金高達45億元人民幣，建信租賃公司副總經理馬解宇也承認，“我們向銀行申請貸款，不僅貸款政策一樣，而且全是公開價格，不存在傾斜一說”。正因如此，擺脫對銀行貸款的“絕對依賴”，正在成為租賃公司謀求“自保”的典型思路。交銀租賃負責人明確表示，目前注冊資本金不足以支撐“3年內成為行業第一方陣”的企業目標，因此必須考慮增資擴股，引進戰略投資者。

　　其次是業務環境。中國融資租賃已經過了20多年發展，相對于世界融資租賃50多年的進程，已不算太短。然而，能夠了解融資租賃的人卻十分有限，特別是對融資租賃在經濟發展中所發揮的擴大銷售、增加融資渠道、優化資產負債結構、均衡利潤等積極作用的知之甚少。

　　再者是人才問題。這對于銀行系金融租賃公司是又一挑戰。目前這一領域的專業技術和人才儲備都相當不足。僅以從事飛機租賃的業務人員為例，不但要有熟悉金融租賃的各項流程，還要有懂得飛機機械設備的技術人員，這才能從整個產業鏈上，做好飛機租賃的風險控制。而金融租賃的業務領域是相當復雜的，還涉及船舶、城市基礎設施建設、鐵路、電力、石油石化、工程機械、醫療設備及其他裝備制造業等領域，因此對于復合型人才的需求十分緊迫。

　　此外，監管環境、稅賦環境和法律制度等，也都在一定程度上制約著銀行系租賃公司的發展空間。

　　這一切，都意味著肩負著眾多期望的首批5家銀行系金融租賃公司，需要在發展中不斷摸索，不斷成長。當然，這也許需要更多銀行系金融租賃公司共同參與到這個市場中來，共同承擔起這個責任。(記者 劉穎）