香港是世界上道路交通最繁忙的地區之一，常住人口近700萬，土地面積只有1104平方公里。截至2008年底，全港道路總長2040公里，領有牌照的車輛57萬多輛，平均每公里道路約合282輛，其密度是北京的1.8倍。人多地狹、高樓林立，彈丸之地的香港，發展交通的條件可謂先天不足，卻沒有大都會的通病——塞車。

　　與北京寬闊的長安街相比，香港鬧市區的街道只能用“寒磣”來形容，不到20米寬的車道上，跑著公共汽車、有軌電車、私家車、小型公共汽車、出租車，行時“擦肩而過”，止時觸手可及。路窄車多，但香港每天的交通基本運行順暢，有突發性事故才會出現大的擁堵。

　　香港交通在無“地利”條件下有此佳績，很大程度上得益于公共交通系統的發達。香港公交種類繁多，別具特色，市民選用公交出行的比例高達90%，在世界各地名列前茅。

　　【體驗篇】

　　快樂出行　享受公交

　　巴士(公共汽車)是香港陸路交通工具中的“載客大戶”，每日載客量約占公共交通總載客量的34%。

　　“在香港，乘坐巴士并非苦事，尤其是坐空調巴士。”從內地來港工作的楊萌萌女士對此深有體會。

　　上車不用擠。香港人“酷愛”排隊，就算只有三兩個人等車，他們也會自覺地排成一行。巴士車內有統計人數的裝置，一旦滿員，司機就會告訴你等下一輛。

　　下車不用忙。為了節約時間，香港的巴士公司規定，如果在某站沒人等車又沒人下車，司機可以不停車。乘客下車可提前按“鈴”知會司機，雙層巴士駕駛臺上方有一塊折射鏡可看到上層所有區域，上層的乘客也可以從容下車。

　　候車可踩點。香港巴士普遍車況良好，發車時間相當準，班次又頻密，沒有意外絕不會出現“望穿秋水”不見車來的情況。“老乘客”根據站牌上的首末車時間以及發車間隔，可以“踩”著點去候車。

　　香港公交的另一載客“大戶”是鐵路，每天的載客量占公共交通總載客量約35%。和全世界的地鐵一樣，香港地鐵最大的優點是快捷，永無塞車之虞。地鐵站里乘客永遠行色匆匆，乘自動扶梯時，人們總是自覺地靠右邊站，讓需要趕時間的乘客大步流星地“超車”。

　　香港公交的另一特色是有百年歷史的有軌電車，又名“叮當車”，因為它每天“招搖過市”的時候，會發出“叮叮當當”的聲音。“叮當車”分上下兩層，沒有空調，車費較便宜，全程均一價兩元。

　　如果把巴士比作高大氣派、行動敏捷的年輕人，電車就是一位衣著寒酸、步履蹣跚的老者。港府為何要保留這個老古董呢？答案是：一、充滿懷舊色彩的“叮當車”已經成為香港一景，是香港特色的一部分。二、車費相對便宜，是低收入階層的至愛。三就是出于環保的考慮了。

　　此外，小巴(小公共汽車)、“的士”(出租車)、渡輪各司其職，為香港市民不塞車的幸福生活貢獻著力量。

　　【策略篇】

　　公交優先　鐵路為重

　　香港不塞車的秘密何在？首先要從港府發展交通的思路說起。

　　香港地域狹窄，改善道路狀況的空間很小。港府著眼于發展人均占有道路面積少、載客量大的公共交通；對私人汽車進行一定程度的限制。

　　限制私家車，具體的做法是增加用車的成本和難度。在寸土寸金的香港，有車一族最頭痛的就是“泊車”(停車)。開車出去辦事，經常是“繞樹三匝、無枝可棲”。路邊計時停車表超時停車至少罰款300多港元，一般停車場每小時收費在20至30港元之間，中環等地停車費高達每小時60港元，住宅月停車費在2000港元以上。港島多數辦公樓沒有自備的停車場地，在此上班的白領們，即使年薪數百萬，也坐公共汽車上下班。在中環辦公的跨國銀行經理吳先生年薪過千萬，也每天坐小巴上下班，有時坐“的士”。周末，他那三輛不同款型的車才有機會到郊外兜兜風。

　　私車出行，油費也是不小的開銷。目前香港最便宜的油也要16港元/升，而公交車享有政府的免稅優惠，油價要便宜得多。此外，購車首次登記稅、年牌照費等費用也不是小數目。兩相比較，方便舒適、價格合理的公共交通工具自然成為大多數人的選擇。

　　當然，香港對私家車也有“網開一面”的人性化規定，例如：為了殘障人士的泊車需要，持有“傷殘人士泊車許可證”的人士，可免費使用路旁泊車位包括傷殘人士專用泊車位，以及半價使用運輸署轄下多層停車場的泊車位。

　　“公交優先的總體思路下，發展既環保又具效率的鐵路是重中之重。”香港運輸及房屋局局長鄭汝樺如是說。香港的鐵路近年發展迅速，政府共投放了1000億港幣發展6個鐵路項目，鐵路網絡現正擴展至香港各主要地區，以應付未來20年日益增加的運輸服務需求。