香港是世界上道路交通最繁忙的地區(qū)之一，常住人口近700萬(wàn)，土地面積只有1104平方公里。截至2008年底，全港道路總長(zhǎng)2040公里，領(lǐng)有牌照的車輛57萬(wàn)多輛，平均每公里道路約合282輛，其密度是北京的1.8倍。人多地狹、高樓林立，彈丸之地的香港，發(fā)展交通的條件可謂先天不足，卻沒(méi)有大都會(huì)的通病——塞車。

　　與北京寬闊的長(zhǎng)安街相比，香港鬧市區(qū)的街道只能用“寒磣”來(lái)形容，不到20米寬的車道上，跑著公共汽車、有軌電車、私家車、小型公共汽車、出租車，行時(shí)“擦肩而過(guò)”，止時(shí)觸手可及。路窄車多，但香港每天的交通基本運(yùn)行順暢，有突發(fā)性事故才會(huì)出現(xiàn)大的擁堵。

　　香港交通在無(wú)“地利”條件下有此佳績(jī)，很大程度上得益于公共交通系統(tǒng)的發(fā)達(dá)。香港公交種類繁多，別具特色，市民選用公交出行的比例高達(dá)90%，在世界各地名列前茅。

　　【體驗(yàn)篇】

　　快樂(lè)出行　享受公交

　　巴士(公共汽車)是香港陸路交通工具中的“載客大戶”，每日載客量約占公共交通總載客量的34%。

　　“在香港，乘坐巴士并非苦事，尤其是坐空調(diào)巴士。”從內(nèi)地來(lái)港工作的楊萌萌女士對(duì)此深有體會(huì)。

　　上車不用擠。香港人“酷愛(ài)”排隊(duì)，就算只有三兩個(gè)人等車，他們也會(huì)自覺(jué)地排成一行。巴士車內(nèi)有統(tǒng)計(jì)人數(shù)的裝置，一旦滿員，司機(jī)就會(huì)告訴你等下一輛。

　　下車不用忙。為了節(jié)約時(shí)間，香港的巴士公司規(guī)定，如果在某站沒(méi)人等車又沒(méi)人下車，司機(jī)可以不停車。乘客下車可提前按“鈴”知會(huì)司機(jī)，雙層巴士駕駛臺(tái)上方有一塊折射鏡可看到上層所有區(qū)域，上層的乘客也可以從容下車。

　　候車可踩點(diǎn)。香港巴士普遍車況良好，發(fā)車時(shí)間相當(dāng)準(zhǔn)，班次又頻密，沒(méi)有意外絕不會(huì)出現(xiàn)“望穿秋水”不見(jiàn)車來(lái)的情況。“老乘客”根據(jù)站牌上的首末車時(shí)間以及發(fā)車間隔，可以“踩”著點(diǎn)去候車。

　　香港公交的另一載客“大戶”是鐵路，每天的載客量占公共交通總載客量約35%。和全世界的地鐵一樣，香港地鐵最大的優(yōu)點(diǎn)是快捷，永無(wú)塞車之虞。地鐵站里乘客永遠(yuǎn)行色匆匆，乘自動(dòng)扶梯時(shí)，人們總是自覺(jué)地靠右邊站，讓需要趕時(shí)間的乘客大步流星地“超車”。

　　香港公交的另一特色是有百年歷史的有軌電車，又名“叮當(dāng)車”，因?yàn)樗�每天“招搖過(guò)市”的時(shí)候，會(huì)發(fā)出“叮叮當(dāng)當(dāng)”的聲音。“叮當(dāng)車”分上下兩層，沒(méi)有空調(diào)，車費(fèi)較便宜，全程均一價(jià)兩元。

　　如果把巴士比作高大氣派、行動(dòng)敏捷的年輕人，電車就是一位衣著寒酸、步履蹣跚的老者。港府為何要保留這個(gè)老古董呢？答案是：一、充滿懷舊色彩的“叮當(dāng)車”已經(jīng)成為香港一景，是香港特色的一部分。二、車費(fèi)相對(duì)便宜，是低收入階層的至愛(ài)。三就是出于環(huán)保的考慮了。

　　此外，小巴(小公共汽車)、“的士”(出租車)、渡輪各司其職，為香港市民不塞車的幸福生活貢獻(xiàn)著力量。

　　【策略篇】

　　公交優(yōu)先　鐵路為重

　　香港不塞車的秘密何在？首先要從港府發(fā)展交通的思路說(shuō)起。

　　香港地域狹窄，改善道路狀況的空間很小。港府著眼于發(fā)展人均占有道路面積少、載客量大的公共交通；對(duì)私人汽車進(jìn)行一定程度的限制。

　　限制私家車，具體的做法是增加用車的成本和難度。在寸土寸金的香港，有車一族最頭痛的就是“泊車”(停車)。開(kāi)車出去辦事，經(jīng)常是“繞樹三匝、無(wú)枝可棲”。路邊計(jì)時(shí)停車表超時(shí)停車至少罰款300多港元，一般停車場(chǎng)每小時(shí)收費(fèi)在20至30港元之間，中環(huán)等地停車費(fèi)高達(dá)每小時(shí)60港元，住宅月停車費(fèi)在2000港元以上。港島多數(shù)辦公樓沒(méi)有自備的停車場(chǎng)地，在此上班的白領(lǐng)們，即使年薪數(shù)百萬(wàn)，也坐公共汽車上下班。在中環(huán)辦公的跨國(guó)銀行經(jīng)理吳先生年薪過(guò)千萬(wàn)，也每天坐小巴上下班，有時(shí)坐“的士”。周末，他那三輛不同款型的車才有機(jī)會(huì)到郊外兜兜風(fēng)。

　　私車出行，油費(fèi)也是不小的開(kāi)銷。目前香港最便宜的油也要16港元/升，而公交車享有政府的免稅優(yōu)惠，油價(jià)要便宜得多。此外，購(gòu)車首次登記稅、年牌照費(fèi)等費(fèi)用也不是小數(shù)目。兩相比較，方便舒適、價(jià)格合理的公共交通工具自然成為大多數(shù)人的選擇。

　　當(dāng)然，香港對(duì)私家車也有“網(wǎng)開(kāi)一面”的人性化規(guī)定，例如：為了殘障人士的泊車需要，持有“傷殘人士泊車許可證”的人士，可免費(fèi)使用路旁泊車位包括傷殘人士專用泊車位，以及半價(jià)使用運(yùn)輸署轄下多層停車場(chǎng)的泊車位。

　　“公交優(yōu)先的總體思路下，發(fā)展既環(huán)保又具效率的鐵路是重中之重。”香港運(yùn)輸及房屋局局長(zhǎng)鄭汝樺如是說(shuō)。香港的鐵路近年發(fā)展迅速，政府共投放了1000億港幣發(fā)展6個(gè)鐵路項(xiàng)目，鐵路網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)正擴(kuò)展至香港各主要地區(qū)，以應(yīng)付未來(lái)20年日益增加的運(yùn)輸服務(wù)需求。