中新網3月25日電 據星島日報報道，香港政務司司長唐英年形容粵港兩地合作，是“一加一可以大于二”的方程式，對雙方都有利。他希望創造香港至廣州的1小時生活圈，以及在未來10年、20年，打造遠達武漢、泉州等地的3小時經濟圈，擴大泛珠三角的經濟協同效應。

　　粵港未來的合作方向是要盡量減少兩地在基建、人流、物流方面的障礙，包括加設更多新口岸，并盡量采用一地兩檢。政策上便利內地人來港，興建廣深港高速鐵路，創造香港至廣州的1小時生活圈，以及在未來10年、20年，打造遠達武漢、泉州等地的3小時經濟圈，擴大泛珠三角的經濟協同效應。

　　新任廣東省省委書記汪洋上任后，銳意推動新一輪的粵港合作。唐英年接受訪問時，以三句說話概括粵港合作的精要，包括：目光要夠遠，思想要夠開放，工作要務實。他認為，粵港合作要以區域經濟的角度去考慮，“在這個區域經濟中，香港的角色舉足輕重；我不會說香港是龍頭，我從來不會用這字眼。”

　　唐英年指整個珠三角區域經濟的人口有1億，本地生產總值也是全國最高，兩地的協同效應很大。

　　唐英年說，任何一個經濟圈，若基建、人流、物流的障礙愈多，經濟效率就會愈低。因此，未來的粵港合作要致力減少兩地的障礙，包括要增加更多往來的口岸，促進雙方的人流物流，“我們不會介意一些口岸在開始時，人流、車流用量低……我們不會因此就不興建這口岸，因為我們的目光要夠遠。”

　　而未來設計新口岸時，也應盡量采用“一地兩檢”的方法，加快通關時間。雖然特區政府目前與深圳商討中的蓮塘口岸，暫時以“兩地兩檢”作設計，但唐英年表示，會要求兩地專責小組研究，技術上能否做到“一地兩檢”。

　　至于規劃中的廣深港高速鐵路，唐英年認為對兩地的經濟融合更為重要。“廣深港高速鐵路將來的總站會設在西九區，這是整個西九規劃中最刺激的概念之一。因為這條鐵路將來不僅能直達廣州，而且可以直達武漢、泉州、四川、重慶、江西等地方。”他認為高速鐵路在運輸方面的角色愈來愈重要，“在1000公里以內的地方，坐火車會比坐飛機更有效率。”

　　唐英年認為廣深港高速鐵路落成后，不僅能創造出香港至廣州的1小時生活圈，而且能將九加二(即泛珠九省及港澳地區)經濟區方圓1000公里的城巿連接起來，創造3小時的經濟圈。“這些是10年、20年后的目標遠景，但要現在開始奠定基礎。”

　　除了基建投資打通兩地關節外，唐英年指出，制度上也要開放思想，在一國兩制、《基本法》的框框內，盡量創造條件便利內地人來港，“今時今日，內地人已富裕了很多，我們應方便他們，甚至有機會來港買層樓，不時來港購物，好像不少香港人在倫敦、紐約、新加坡都有物業，他們不時會去玩、食、買，坐飛機只需要帶個手袋就可以，這也是身分象征。”

　　唐英年強調，在推動粵港合作方面，要放遠目光之余，也要腳踏實地，務實工作。他所謂的務實工作，就是“先易后難”、“可以做的就先做”，“就像我出任財政司司長時，提出容許香港經營人民幣業務、CEPA等，都是先從一些容易的著手做，慢慢堆積上去。”

　　唐英年認為在粵港合作上，也應依循這思路，例如在推動CEPA，可以更多地以廣東作試點，“中央也都接受，廣東及香港關系密切，同意有一些新構想，可以廣東先行。”例如物流、運輸業等，都可考慮以廣東做試點，開放給香港企業。

　　唐英年不擔心粵港合作，會令到香港的工作機會外移，他認為香港在服務、金融業等方面具有極大的優勢，通過兩地合作，可以強化、優化香港的產業，又可協助廣東轉型，他形容兩地合作，是“一加一可以大于二”的方程式，對雙方都有利。