國內汽車業巨頭之間的兼并重組大幕拉開。昨日，上海汽車董事長胡茂元(中)、躍進集團兼南汽集團董事長王浩良(右二)等兩集團高管在協議簽署后首次集體握手。業內人士分析，“上南合并”意味著上汽與南汽全面合作后，將在資金、研發、營銷、制造、采購等方面實現優勢互補和資源共享，在整車與零部件、國內與國際等業務上發揮協同效應。

　　備受關注的“上南合作”塵埃落定。昨日，上汽股份的母公司上汽集團和南汽集團的母公司躍進集團 “閃電般”簽署了全面合作協議，也意味著雙方長達近20年的馬拉松式談判終于圓滿閉幕。

　　未來，以上海為龍頭、以江蘇為后盾的汽車規模經濟勢必覆蓋整個上海、江蘇乃至周圍省區，長三角的區位優勢更能發揮得淋漓盡致。

　　毫無疑問，這勢必將給群雄爭霸的中國汽車產業帶來新的變化。也許，這還將成為中國汽車品牌實現突破國際市場的一匹黑馬。

　　上汽以換股方式并購南汽

　　昨日，中國汽車行業規模最大的合并協議在京簽署，預計到2008年三季度完成相關手續后，上汽集團將最終完成并購南汽集團。借此當事雙方上汽集團和南汽集團不約而同地完成了各自的升級。更值得關注的是，兩大巨頭的合并也給中國打造第一艘年產200萬輛的汽車航母帶來了希望。

　　“今年7月27日，雙方共同簽署了合作意向書，宣布彼此有意開始進行資產重組。”據一位了解兩大集團合并談判過程的人士介紹，合作意向書的簽署對雙方協議的最終確定具有標志性作用。

　　本世紀初，國資委開始逐步實施汽車產業“長江戰略”。所謂長江戰略就是以重慶、武漢、南京、上海為戰略據點，以長安、上汽和東風為核心全面整合長江流域的大中型國有汽車企業。上汽集團的戰略意圖很明顯，即在儀征、南京一線部署自己的力量，而最重要的步驟則是重組南汽。但是兩家汽車巨頭的合并可謂一波三折。

　　根據上汽與躍進簽署的全面合作協議內容規定，躍進集團下屬的汽車業務將全面融入上汽，其中的整車及緊密零部件資產將進入上汽集團控股的上海汽車；其他零部件及服務貿易資產將進入上汽與躍進集團合資成立的東華公司。作為交換，上汽集團將其在上市公司的部分股權劃轉給南汽集團。上海汽車將出資20.95億元購買躍進集團整車和緊密零部件資產，躍進集團將持有上海汽車3.2億股股份和東華公司25%股權。

　　上海汽車董事長胡茂元對此結果非常滿意，“與南汽集團董事長王浩良的此次握手，將實現汽車企業的優勢互補，避免了資源浪費，真正體現了‘天和地利，順了人心’”。

　　“南汽與上汽簽署全面合作協議，標志著長三角汽車工業的融合邁出重大一步。”王浩良表示，面向未來，“上南合作”將催生一個中國最大、世界一流的具有國際競爭力的汽車企業集團，甚至可以稱為是中國汽車工業創新發展歷程上一座新的里程碑。

　　對于合作細節，盡管在說明會上沒有更多地透露，但一位對上南合并全過程頗為熟悉的人士向記者透露，由于南汽占上汽的股比太低，還不到5%，因此南汽在未來的合作中并不占主導地位。根據上汽與躍進集團商定的初步規劃，雙方將在資金、研發、營銷、制造、采購等方面實現優勢互補和資源共享，在整車與零部件、國內與國際等業務上發揮協同效應，通過全面合作將上汽集團建成中國最大、世界一流的汽車企業。

　　汽車業“大上海”概念誕生

　　對于上汽而言，并購南汽后，旗下品牌依維柯躍進、名爵、南京菲亞特、名爵英國基地和無錫新雅圖在內的整車資產，以及寧波依維柯前橋股份有限公司(寧波前橋)、南汽專用車公司(專用車)和南汽研究院(研究院)在內的企業，將全部納入到上海汽車；同時，南汽集團的其余零部件、總部和培訓等相關子公司進入上汽集團。

　　更為關鍵的是，當南汽整合到上汽旗下時，后者就已經躍升成為國內最大的汽車工業集團，這足以改寫國內汽車工業長期以來所形成的格局。“如果加上南汽產銷數據，今年上汽集團產銷將達到歷史性的160萬輛，這甚至比國內同行業另一巨頭——一汽集團的年產銷140萬輛還整整多出20萬輛。”國內知名汽車分析師賈新光告訴記者，事實上，在2006年上汽已經以微弱優勢領先一汽，“并購南汽后這樣的規模優勢愈發明顯”。

　　盡管胡茂元認為“上南合作”的未來盈利水平在短期內還難以提高，但在業界看來，上汽打造一個200萬輛的汽車巨無霸并不成問題。“上汽與南汽全面合作之后，在商用車領域將充分實現互補，特別是在自主品牌上。”賈新光說。

　　在今年年初，胡茂元曾表示，上汽在“十一五”期間的第二個目標是生產60萬輛自主品牌汽車，其中乘用車20萬輛，商用車40萬輛。甚至上汽還將在進行一系列的國際收購后，對旗下品牌實現技術國產化，以完成20萬輛自主品牌乘用車的目標。

　　據上汽內部人士透露，上汽集團已經立下了“樹立自主品牌、做大做全”的目標。“這個目標在上南合作后很可能會加速進程。”該人士認為。

　　業內人士分析，由于上汽與南汽同處長三角地區，雙方的全面合作不僅有利于高起點推進跨區域經濟聯動發展，實現長三角地區資源優化配置和產業結構升級，上汽也將成為擁有門類最豐富的全車系汽車集團，其在中國三大汽車集團中的領頭羊地位將更為突出。

　　南汽資產有望盤活

　　業內認為，此次“上南全面合作”主要由政府驅動，也是國家汽車產業政策的充分體現。上汽與南汽全面合作后，南汽集團將可以從上汽集團獲得資金、技術和管理上的支持，從而提高其盈利能力。

　　縱觀南汽集團旗下現有資產，除南京依維柯在商用車領域尚有聲息之外，其他如躍進汽車、南京菲亞特、南汽新雅途已是長期處于虧損的尷尬境地。而作為復興南汽集團惟一希望的名爵項目，則是因為資金問題在后續產品生產上捉襟見肘。

　　根據王浩良估計，要在國內運作好名爵整個項目，至少需要投入100億元到120億元人民幣。而截至目前，南汽對名爵整個項目的投入不到40億元。這意味著，僅名爵項目上的資金缺口就達60億至80億元。

　　“上汽控股南汽后，名爵項目將被保留并實行與榮威差異化的定位。后續發展的投資、研發、銷售、管理都將全部協同解決。”記者聯系到上海汽車總裁陳虹，他表示，根據協議，雙方將進行全面合作，包括資產上的全部融合和統一管理。

　　相比于另一家南汽的合資公司——南京菲亞特則沒有那么幸運。在說明會現場，南汽集團總裁俞建偉透露，南京菲亞特的問題已經得到了圓滿解決，南汽跟菲亞特在乘用車方面的合作終止，但在商用車、零部件領域還會繼續合作。　

　　俞建偉認為，南京菲亞特雙方股東本著對原有16萬菲亞特客戶高度負責的精神，原有的網絡會繼續提供相應的技術支撐和售后服務。南汽和菲亞特在商用車、零部件方面還有很好的合作基礎，并且保持了良好的合作關系。

　　據悉，按照昨日簽訂的協議，南汽所擁有的南京菲亞特50%的股份將轉讓給上海汽車。目前，上海汽車正在為南京菲亞特公司的未來發展進行規劃。一旦菲亞特集團退出合資公司，上海汽車將采取有效措施，盤活存量資產，注入新鮮血液。既為上汽產能提升提供更大的空間，又使困擾南汽多年的這塊資產能量得到充分釋放，上汽和南汽有信心用足、用好這塊資產存量。

　　羅孚變身自主黑馬

　　榮威和名爵分別作為上汽和南汽推出的自主品牌，血緣相親、風格相近，如何協調發展，已經是各方關注焦點中的焦點。此前上汽購買了羅孚75、25車型技術及相關發動機技術，5年將推出5個車型、30多款產品。而南汽則收購了羅孚及動力總成的全部資產，并確定名爵項目設計為20萬輛整車、25萬臺發動機、10萬臺變速箱。

　　昨日，上汽和躍進方面均做出表態，榮威和名爵作為中國中高級自主品牌轎車的代表，將在兩大集團全面合作之后邁上全新的高度，兩大品牌將相互補充、相互支撐，開創中國汽車自主品牌聯合發展的全新局面。

　　由于兩者技術上都源于羅孚，有著英國血統，雙方擁有許多共同點，成為融合的基礎，但市場側重會有所區別。榮威將被定位于紳士品位，名爵品牌將主要生產高附加值的跑車系列。全面合作后既要發揮目前榮威在國內市場日益強大的品牌號召力，也要充分利用名爵在國際市場特別是在歐洲市場的品牌影響力，充分發揮雙方銷售網絡和供應鏈體系的協同效應，形成細分市場錯位競爭，達到雙贏。

　　陳虹介紹說，南汽名爵在英國的研發人員將部分進入上海汽車(英國)，而名爵在國內的研發人員將部分進入上海汽車全球技術研發中心，使得上海汽車的研發能力更強。

　　“在英國將形成三個平臺，一個是生產平臺，一個是研發平臺，另一個則是營銷平臺。”陳虹解釋說，“名爵在英國的平臺將是上汽在歐洲的一個窗口，不僅要恢復生產，名爵還要進行重新塑造。在充分考慮歐洲法規的要求后，進一步提升名爵的形象。”

　　據上汽提供的資料顯示，名爵項目的整車資產在并入上海汽車后，由上海汽車乘用車分公司一體化管理，統一采購、研發、營銷、IT系統，充分發揮協同效應。生產基地不再以品牌進行劃分，而是以產品平臺進行劃分，最大限度地發揮各個生產基地的利用率，降低成本，避免重復建設。上海汽車還將追加投資，對名爵生產線進行完善和提升。到2010年，名爵的產銷量將達到20萬輛以上。

　　“上汽與南汽全面合作后，名爵與榮威的統一，必將成為自主品牌在海外市場的最大一匹黑馬。”業內人士分析說。

　　行業散亂局面將整合

　　上汽全面控股南汽之后，將形成珠三角超大規模的汽車航母，也將正式形成國內最大規模的汽車集團。很顯然，沒有政府的幕后推動，上汽與南汽的合作絕非易事。

　　按照《中國汽車工業“十一五”發展規劃》，汽車工業產業結構調整將作為今后一項重點工作。其中最重要的一點指導方針是，利用市場機制和宏觀調控手段，整合現有企業已經形成的產能和市場資源，加快企業集團化發展步伐，形成多種所有制大、中、小企業及中外合資企業協調發展的產業格局。

　　“形成1至2家年產200萬輛以上(其中自主品牌占50%以上)、出口量占10%以上的大型汽車生產企業(集團)；形成幾家年產100萬輛以上(其中自主品牌占50%以上)、出口量占10%以上的骨干汽車生產企業。這是主要的調整方向。”賈新光對記者介紹。　

　　賈新光向記者解釋道，按照我國制定的汽車產業“十一五”規劃，在“十一五”期末，國家將著力培養1至2家年產超過200萬輛的大型汽車集團，形成若干個年產100萬輛的重點汽車企業；而在10年前，類似的規劃則明確提出，扶持以“三大”(一汽、上汽和東風)為首的第一梯隊，并重點培育5至6家骨干汽車企業。

　　“為了從根本上解決國內汽車行業目前的散、亂局面，主管部門實際上希望通過政策的傾斜來引導和鼓勵國內車企加快兼并重組的步伐，上汽并購南汽就是在這一大背景下的最佳樣板。”賈新光預計，如果東風整合哈飛成功，明年也可能在規模上趕超一汽。

　　記者了解到，一汽、上汽和東風，甚至包括長安集團在內，都已經在各自制定的“十一五”規劃中明確提出，到2010年之前將企業打造成產銷200萬輛的大型綜合性汽車企業集團，以獲得政府在投資和政策上的支持。“200萬輛這個目標‘三大’應該都能實現，只是上汽的步伐已經明顯加快了。”賈新光最后表示。(藍朝暉)