在國際金融危機加深之際，不少外國政府的民意支持率不斷下跌，而法國總統薩科齊的民意支持率卻不降反升。這究竟為何？

　　要將汽車業部分國有化

　　對薩科齊的經濟改革，有人是這么歸納的：一是把某些私有企業國有化；二是把某些國有企業私有化。

　　薩科齊想國有化的是法國的汽車業。法國《費加羅報》1月19日報道，法國政府正在研究如何拯救法國汽車業，其負責工業事務的國務秘書沙代勒表示，政府向汽車業提供援助貸款的條件可能是由政府持有其部分股份，也就是部分國有化。他強調：“援助計劃不會是個禮物。”20日，總理菲永宣布，援助額度將為50億～60億歐元，進一步的援助細則將在1月底推出。

　　汽車業是法國的一個重要產業，該行業直接雇傭了70萬人，并可間接帶來近250萬個就業機會，幾乎是法國就業人口總數的10%。然而這個行業近況不佳。近年來，隨著法國本土勞動成本的快速提高，以及歐元對美元匯率的飆升，法國兩大汽車品牌——雷諾集團和標致雪鐵龍集團在本土生產汽車的比例快速下滑。據統計，2000年到2006年間，這兩大巨頭在法國本土組裝汽車的數量下降了48%。這種快速下滑，導致法國的就業機會減少，以及本土汽車市場占有量下滑。

　　2006年，就有人提議對法國國內汽車業進行整合，但改革遲遲未能推進，結果法國本土品牌小汽車和小型載客面包車的銷量2006年下降10%，2007年又下降7%以上，2008年遭遇金融危機景況更糟。與此同時，外國品牌的汽車在法國的市場占有率已接近50%。

　　為幫這一支柱產業“過冬”，薩科齊在2008年11月4日便要求政府起草一份汽車業拯救方案。1月15日，薩科齊提出政府的條件，那就是法國本土的汽車制造商不能關閉在法國的工廠，不能將生產轉移到國外，也不能鼓勵其設備供應商這么做。

　　要讓法國國鐵私有化

　　薩科齊想私有化的是法國國營鐵路公司。據法國《論壇報》1月16日報道，由于法國國營鐵路公司的員工數周來連續不斷罷工，巴黎的樞紐火車站之一——圣拉薩爾車站幾乎完全癱瘓，這是史無前例的嚴重事態。

　　1月19日，《論壇報》又稱：“貨運危機、大罷工、高速鐵路的高價位、種種破壞行為、一系列的故障、交通事故次數屢創新高、污染環境，所有這些都與法國國營鐵路公司有著直接或間接的關系。”

　　1937年，法國對一些私營鐵路企業進行國有化，成立法國國營鐵路公司。此后的70余年中，該公司一直控制著法國鐵路客運和貨運市場。然而，該公司福利好、收入高，運營成本也因此居高不下，債臺高筑，并成為法國罷工次數最多的企業之一。

　　由于法國獨特的公務員制度，這種國營公司的正式員工也屬于公務員序列。所以，國鐵公司成為許多法國大學生畢業后的理想去向。

　　為了實現國鐵公司的收支平衡，法國政府近年試圖讓鐵路私有化，但這可能會導致裁員。2006年，國鐵公司通過大罷工抵制希拉克政府的改革，迫使改革流產。

　　薩科齊民意支持率不低

　　2008年的下半年，國鐵公司不斷罷工。但鐵路員工的罷工給法國造成重大經濟損失，也因此失去民心。當然，和民怨沸騰的立陶宛、拉脫維亞、愛沙尼亞相比，法國的政局還算穩定，因為民眾站在政府一邊。《費加羅報》在2008年11月底公布的民意調查顯示，68%的受訪者認為罷工“不合理”，69%的受訪者希望政府“不要屈從工會的要求”。

　　薩科齊的強硬立場贏得了大多數法國人的支持。

　　法國財長在1月20日宣布，法國2008年的財政赤字達到582億歐元，比年初的計劃超出145億歐元，財政部還將2009年的赤字計劃由原來宣布的793億歐元調整為865億歐元。糟糕的財政狀況既是薩科齊改革的壓力，也是他改革的動力——這證明了法國真的需要改革！

　　《費加羅報》1月7日公布的民意調查顯示，41%的受訪者認為：“對薩科齊解決法國目前面臨問題的前景抱有信心。”這較2008年12月上升了4%；總理菲永的支持率為42%，較2008年12月上升了2%。但不信任他們的也不少：不信任薩科齊的是56%；不信任菲永的是52%。

　　《巴黎競賽》周刊1月13日(1949年創刊，法國發行量最大的雜志)公布的調查結果則顯示，薩科齊在1月份的支持率較上月上升兩個百分點，達到47%，菲永則下降兩個百分點至53%。這個數字，無疑讓支持率已跌破20%的日本首相麻生太郎羨慕不已。（施展）