伊春空難暴露支線航空難以滿足市場需求現實矛盾

　　文/《瞭望》新聞周刊記者

　　顏秉光 程子龍 尚前名

　　中國民航2102天安全飛行記錄就此終結了。

　　8月24日，河南航空公司一架從哈爾濱飛往伊春的ERJ-190型支線飛機，于當晚21時35分抵達伊春林都機場降落時失事，飛機在著陸時斷成兩截后起火燃燒，造成42人死亡、54人受傷，其中7人重傷。

　　截至本刊發稿之日，事故原因還在調查中，但不少民航界人士及專家認為，此次事故尤其給監管部門敲響了支線航空安全問題警鐘。

　　有人建議，目前應對全國的支線航空進行一次全面“體檢”，包括飛行器和執飛人員的檢查，對基本硬件設施跟不上的支線機場，達不到標準前決不允許投入使用。但同時，也有專家提醒，不能簡單地將事故怪罪于支線航空，更不能因此限制支線航空的發展，而是應借此機會探求存在的深層次矛盾，以實現我國支線航空事業的健康發展。

　　“好像落錯了地方”

　　依照正常的思維，此類空難發生之后，人們首先想到的往往便是飛機是否存在問題、是否安全。特別是伊春空難發生僅僅一天之后，一架從西安起飛的客機在南寧吳圩國際機場降落時,疑是受大雨影響,滑出了跑道。雖然機上乘客和機組人員安然無恙，但格外引人注意的是，出事飛機同樣為ERJ-190。

　　“除去可能出現的機械故障，僅從設計指標看，這款飛機還是相當不錯的。”采訪中，有專家告訴《瞭望》新聞周刊，雖然該型飛機是在巴西生產的，但并不會對東北這樣的高緯度氣候產生水土不服。ERJ-190在性能、安全、舒適性等方面都是表現較優的支線機型，在市場上頗受肯定，已經銷往美國、加拿大、沙特等多個不同氣候條件的國家。此外，中國使用的ERJ-190，都是2008年以后生產制造的，因此，由于飛機老舊引起安全隱患的可能性也不大。

　　雖然目前還沒有定論，但事故原因似乎更有可能來自于飛機之外。

　　值得注意的是，記者在采訪此次事故的過程中，聽到了各種對支線機場的非議聲。一位曾坐過此支線飛機的乘客抱怨，伊春林都機場基礎設施薄弱，“機場的燈光亮度都不夠。”

　　黑龍江省機場集團管理有限公司一位負責人也告訴本刊記者，雖然近些年來他們加大資金投入進行部分設備改造更新，但歷史欠賬過多，短期內難以徹底解決。尤其是黑龍江冬季多雪，全省8個支線機場的除冰雪設備嚴重欠缺，4個機場沒有盲降設備，一旦出現降雪、大霧等極端天氣，機場應對乏力。

　　而事發當天，恰恰有霧。

　　一位不愿透露姓名的民營航空公司哈爾濱分公司負責人說，事故幸存者接受采訪時提出失事飛機沒有落到跑道上，“好像落錯了地方”。對此，一位從事航空管理研究的專家表示，這說明問題可能出在塔臺的指揮系統有誤、機場盲降設備有欠缺，也可能是機長的落點判斷有失職業水準。