廣東“6.15”九江大橋船撞橋梁事故發生后，廣東海事局組織人員全力搜救，但是由于天氣、水流、設備等因素，打撈工作存在較大困難。由于目前正值汛期，江河水位暴漲，事故江段水情復雜，水流急，江底渾濁，能見度極差，加上落水車輛可能隨急流發生移動，給搜尋落水車輛造成了困難。

　　現場水域水流非常急暗流多

　　海事部門有關人士表示，打撈需要兩個條件：一是對落水車輛和人員準確定位，二是在搜救過程中保證潛水員的安全。但是目前這兩方面都遇到困難。工作人員起初啟用10艘海巡船在事故發生水域進行小范圍搜救，目前已經擴展到下游2公里。為了更精確地定位落水車輛和人員的經緯度，他們又調派了最先進的海測船，進一步開展搜救。現在測出疑似點的位置已經距離事發地點400米到500米以外，并且可能還會不斷移動，定位比較困難。

　　事故現場水域水流非常急，100公斤的重物下水，10秒鐘內就會被沖走。由于九江大橋地處西江主航道上，江上往來船只眾多，加上近日西江正處在汛期和天文大潮期間，九江大橋一線水位已超過警戒水位，水面下的暗流和漩渦極多，水流洶涌，給搜救工作帶來很大困難。事發水域深達33米-36米，無論是潛水員還是設備都無法下至如此深的水域作業，這給搜救工作帶來更大的困難。潛水員下潛至15米深處就感覺無法適應，他們表示，如果下到30米以下身體是無法承受的。

　　已確認4個點是落水車輛

　　由于事故船只和橋梁結構中本身含有大量鋼鐵材料，原計劃采用的金屬探測儀搜救估計無法使用，只能用功率更大的聲吶對該水域進行反復而細致的掃描。廣東海事局已經派出專業應急掃測分隊攜帶兩套旁測聲吶從陸路趕赴現場，掃測范圍最初定為橋面事故點下游長1000米、寬2000米的水域，后又增加兩套旁測聲吶，將掃測范圍擴大到2000米。經過多個小時的不間斷掃測，目前已經在橋面下游長2000米、寬200米的范圍發現多個可疑點，目前已經確認其中4個是落水車輛。可疑點主要集中在坍塌橋面下游400米處水域，最遠的一個可疑點在900米處。對探明的打撈點已經進行定位，準備將探測結果提供給打撈部門進行探摸確認。

　　目前，海事部門已調派專業掃測船“海測1503”趕赴現場，該船配有多波束測深儀(精確測深)和磁力儀(探測水底鐵磁物質)等設備，可進一步加強現場掃測力量。海測大隊下一步將用磁力儀對水下金屬物體進行確認。

　　疑發動機空轉過熱 運沙船冒煙起火

　　昨日(16日)中午12時50分，在肇事運沙船南桂機035的船頭沉入江里，螺旋槳仍轉動的情況下，船尾駕駛室突然冒濃煙，巡邏艇紛紛疏散附近船只，15分鐘后一艘海事救援船趕來往運沙船噴水，半個多小時后將火撲滅。

　　昨日中午12時50分，一聲長鳴的警笛聲驚動在碼頭守候多時的記者。“大家快看，撞斷九江大橋的運沙船起火冒煙了！”記者雖離肇事沙船超過一公里，且江面仍有薄霧，但仍看見南桂機035上冒出大量白煙，江面上的巡邏艇紛紛疏散附近的船只，封鎖現場。

　　“可能是油箱內的油燒完了，發動機空轉過熱引發起火，或者是電線短路引起的。”一名碼頭的老板告訴記者，一般情況下，船舶的發動機都在水下運行，因為調查人員要保留現場，肇事運沙船的發動機一直沒有停止運轉，發動機在整整轉了32小時后，很可能因為空轉導致發動機過熱起火。

　　15分鐘后，在附近監視的海事救援船趕到現場救火。海事救援船不斷圍繞運沙船噴水，在船南側噴水15分鐘后，濃煙消失了，不料10分鐘后運沙船復燃，半個多小時后火被撲滅。

　　下午3時許，江面下起大雨，運沙船的小半截船身依然露在江面上。

　　水急潛水中斷一周或難打撈

　　昨天記者在現場附近看到，海事部門的“海巡1524”、“海巡15037”等多艘海事執法船正在事故現場進行搜救、疏導交通。廣東海事局還調動了最先進的“海測1503”船進入西江增援。九江海事處介紹，目前海事部門已經聯系了4家專業打撈公司前往現場協助搜救，4艘起重船已經在江面上待命。

　　昨天下午2時記者在九江定安貨運碼頭上看到，專門趕來支援的交通部廣州打撈局的4名潛水隊員正將帶來的潛水設備運上“海巡1532”船。一名姓徐的潛水員介紹，他們正準備將兩套KMB潛水設備和4個潛水氣筒運到江中央的一艘起重船上面，預計隨后將下水進行第一次探摸。但因為不久后突然下起了一場雷雨，水上環境惡劣起來，潛水員一直在起重船上待命。下午4時，天氣好轉，一名潛水員戴上有40多米長氣管的KMB潛水裝備下水探摸，由水面的供氣機供氣到水下。但他潛到一半時由于該水域的水流實在太急，首次下潛被迫中斷。

　　負責帶隊的交通部廣州打撈局何偉章副局長告訴記者，由于江中水大流急，阻礙了潛水工作的進行，當天是否繼續進行下潛探摸還要視具體情況而定。據現場有關負責人介紹，由于水流很急，估計可能一周內都不打撈了。直到昨晚11時記者發稿時，該消息仍未獲指揮部證實。

　　肇事船長江上霧濃看不清航道

　　“南桂機035”船長獲救時身體受傷，他回憶事發時的情景說，當時他正駕駛“南桂機035”順流而下，在接近九江大橋大約1公里時已經發現前方有大橋，但此時江面上突然起了一陣濃霧，能見度迅速降低，等到他看清楚自己的船偏離了主航道時，他立即將船上馬達改為倒退，但已經來不及停船或調頭，就直接一頭撞在了橋墩上。

　　專業人士疑船長疲勞駕駛所致

　　對此，海事有關專業人士對此表示了不同看法，他認為按照常規的操作，順流而下的船只在經過橋底時應該停機或減速，更何況事故發生當時正值水位高漲，而且江面突然出現濃霧，船長應該立即停機拋錨，等待天氣好轉了再重新啟動，而現場的情況是船只似乎是以全速直撞上橋墩，絲毫沒有減速的跡象。

　　他個人認為，當時是凌晨5時多，正是人感覺最為困乏的時候，有可能是船長疲勞駕駛所致。

　　肇事沙船證照齊全未超載

　　針對肇事運沙船有超載運輸和違規案底的傳聞，昨天上午廣東海事局副局長莫奇明確表示，經過海事部門的調查核實，事故船只“南桂機035”是機械采沙船，船身總長75.18米,載重2857.74噸,機長為佛山人,經查該船在事故發生時并沒有超載，船舶證照齊全,船員證書有效，具備適航條件。 （張亮、李國輝、尹政軍、許力夫、魏凱）