火車一響，黃金萬兩，鐵路運輸在中國經濟的版圖上，是名副其實的大動脈。2006年，中國鐵路完成了世界鐵路1／4的運輸量，實現了旅客周轉量、貨物發送量、換算周轉量、鐵路運輸密度4個“世界第一”。今年四月十八日，全國鐵路完成第六次大提速，更把中國鐵路帶進了一個高速時代。速度的提升將給中國制造的版圖帶來多大改變？來看看記者在高速動車組上的體驗。

　　坐上動車，感受風馳電掣

　　記者：“我現在是在從上海到南京的鐵路沿線上，現在從我身后飛馳而過的列車就是和諧號動車組，它現在的時速是高達250公里，盡管我離它有3米多的距離，但是我還是能夠感到它疾馳而過的時候刮起的風勢，據說此刻它能掀起8級以上的大風，我這一刻能真切地感受到什么叫做風馳電掣。”

　　“動車組”能夠”風馳電掣”是因為它采用了動力分散技術，這是目前世界上最先進的高速列車制造技術，它是指把動力裝置分散安裝在車廂上，把幾節自帶動力的動車加幾節不帶動力的拖車編成一組，可以兩端駕駛、這就是動車組。

　　記者：“剛才你已近看到動車組從我身旁飛馳而過的情景了，但是你知道它開到250的速度相當于什么樣的概念嗎，我告訴您兩個數字，F1賽車的平均速度大約是220公里，飛機離開跑道那一剎那的速度大約330公里，您知道列車能跑到250公里有多厲害了吧，真不知道坐在這么快的列車上會是什么樣的感覺？我現在到了北京站，這列開往到天津的動車組很快就出發了，我們現在就體驗一下吧。”

　　張曙光，鐵道部運輸局局長，鐵道部副總工程師，參與負責了動車組技術的引進、消化、吸收、再創新全過程。

　　一上車，我們就見到了鐵道部運輸局局長兼鐵道部副總工程師張曙光，他得知我們今天要體驗動車組，就專程上車陪同我們一起來參觀體驗，都說外行看熱鬧，內行看門道，有了這樣一位專家，我們就能對動車組好好看個究竟了。車開出北京沒多久，我注意到，在剛才動車組經過我的旁邊的時候，幾乎是一閃而過，但是看著窗外的風景，卻感覺不到車開得有那么快，這是為什么？

　　張曙光：“如果在車上你也這樣欣賞的話，你會暈車，為什么你感覺到看到窗外速度不高，我們采用了減速玻璃，利用玻璃的折射原理，使你誤以為外面的速度并不是很高。”

　　張總告訴記者，列車高速運行的時候會使人產生各種不適應的反應，所以動車組上的許多設計都考慮到了如何提高乘坐的舒適感，比如，車窗是特殊的減速玻璃，這樣乘客就不會因為窗外的風景移動太快，而感到暈車。再比如動車組的門，在運行到30公里的時候它就會自動密封，這樣就能防止高速運行產生的負壓，避免乘客出現耳鳴等的現象，而張總接下來給記者做了一個試驗，簡直讓我難以置信，這根煙竟然就這樣直立著，甚至在拐彎的路段它也沒有倒下來，要知道這列車正在以180公里的時速前進，竟然開得這么穩當。

　　這跟以前做火車的感受太不一樣了，張總說，車上還有不少人性化的設計，那就讓記者，一個第一次坐動車組的乘客來找找，看看還有哪些新發現。

　　好，現在就來看看記者觀察到了什么。

　　記者：“首先是頂上(行李架)的反光板，不用站起來就能隨時照看行李，下車也不容易落東西。”

　　再來看看座椅，可以調節角度，和列車開動的方向隨時保持一致，而這個衛生間，為了方便殘疾人進出，不僅是觸摸式開關門，而且比普通的衛生間要寬兩倍。

　　張曙光：“這個操作臺是有些小朋友，小嬰兒要換尿布的時候，總得有一個平臺，操作臺，怎么辦，我們可以在這進行，讓小朋友躺在這，為了安全期間，可以把他綁上，然后給他換尿布，非常方便。”

　　真沒有想到，這樣的細節也考慮到了。一路上，我的感受還真不少，同時，也冒出了不少問題，之前在車下,動車組經過我的旁邊，那種轟鳴使我完全聽不到自己說話的聲音，可是在車廂里卻安靜多了，這是怎么做到的？而且，這么快的車速，萬一急剎車，會有什么危險嗎？我還想知道，哎喲，這么多的問題，恐怕不少乘客也和我一樣想知道吧。

　　還是讓我們著手調查一下吧。我們準備了200份調查問卷，主要問題是關于乘客對于動車組的什么技術性能最感興趣。一共有三個車廂的乘客都認真的配合了我們，有的乘客寫了滿滿一張紙，有的乘客還寫得相當專業，大家關注的問題有涉及動車組技術的，安全性能的等等各式各樣，我把它們集中的整理了一下, 歸納出這樣四個：

　　1 動車組為什么能開得那么快?

　　2 咱們國家還能把車速提高到一個什么樣的水平？

　　3　動車組的低噪音,cheng低震動是怎么做到的?

　　4 動車組的安全性完全有保障嗎?

　　動車組的運營對整個國民經濟的發展起到了積極的推動作用

　　剛才我們跟隨記者，一道體驗了風馳電掣的動車組。動車組上路運行，標志著中國鐵路的版圖從快速延伸到了高速區域。然而，僅僅在55年前，也就是1952年，我們國家才造出第一臺國產蒸汽機車“八一號”，這時候距離1852年英國人斯蒂芬森造出第一臺蒸汽機車，已經過去了整整一百年。此后半個世紀，我國實現了從蒸氣機車、內燃機車向電力機車的三次大跨越，1993年，韶山4型電力機車第一次成功牽引萬噸重載列車，1998年，韶山8型電力機車創下了時速240公里的新中國火車第一速度。1997年到2007年，我們實現了六次鐵路大提速，列車運行時速從140公里，提高到了200公里。那么，這樣的中國速度究竟是怎么實現的呢？接下來我們再到動車組的的一個制造廠去看看。

　　記者：“我現在來到了青島南車四方機車車輛股份有限公司，這里是和諧號動車組的誕生地，在今年鐵路第六次大提速中，首批投入運營的52列動車組有37列就是在這個地方下線的，投入運營的。”

　　動車組的生產工序多達24道，它的生產車間也是一個接著一個，在這些高達12米的廠房里，自動化的生產線有條不紊的運轉，頗具現代化生產車間的氣勢。

　　記者：“你現在所看到的這個銀光閃閃的大家伙大物就是動車組的頭型外殼，它是由68片鋁合金板材進行切割，打磨然后拼裝焊接在一起的，您猜它的厚度有多少呢，在最薄的地方只有1.5毫米的厚度，它這種的構造和輕薄的材質使列車的重量極大的減輕，當然就為加速提供了重要的條件。”

　　南車四方股份有限公司技術中心副主任馬云雙：“根據空氣動力學的要求，有均布的壓力，同時，要求車有向下的壓力，設計出了很復雜的形狀，看起來像海豚的形狀。”

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