“何時能坐上中國人自己的噴氣客機(jī)？”曾幾何時，無數(shù)中華兒女曾經(jīng)發(fā)出這樣的感嘆。12月21日，隨著我國首架具有自主知識產(chǎn)權(quán)的噴氣式支線客機(jī)——ARJ21—700總裝下線，這個夢想正逐漸變成現(xiàn)實(shí)。

　　“沒有民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的航空工業(yè)，不是完整的航空工業(yè)”

　　長期以來，我國廣大的民機(jī)市場幾乎全部被外國飛機(jī)占據(jù)。

　　“沒有民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的航空工業(yè)不是完整的航空工業(yè)，沒有自己的民用飛機(jī)工業(yè)的國家更談不上是航空強(qiáng)國。” 中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與科技實(shí)力的增強(qiáng)，呼喚中國民用航空工業(yè)突出重圍，快速崛起。

　　2002年，國務(wù)院批準(zhǔn)新型渦扇支線飛機(jī)項(xiàng)目正式立項(xiàng)，而自主研發(fā)的重任落在了中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司(中國一航)廣大職工的肩上。

　　“激烈的市場競爭，巨大的市場需求，經(jīng)濟(jì)與科技發(fā)展的巨大牽引，黨和政府的高度重視, 我國發(fā)展民機(jī)產(chǎn)業(yè)時不我待。”中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司總經(jīng)理林左鳴說。

　　自主研制民用客機(jī)并非易事。民機(jī)產(chǎn)業(yè)是國外實(shí)行技術(shù)壟斷、控制世界市場的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)。

　　2002年，當(dāng)自主研制民用客機(jī)號角重新吹響的時候，我們聽到的并不是剛勁有力的回音：由于我國從未走完民機(jī)型號研發(fā)的全過程，尚缺乏按照市場規(guī)律組織管理民機(jī)型號這一復(fù)雜系統(tǒng)工程的實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)；民機(jī)技術(shù)和人才的儲備嚴(yán)重不足；要滿足客戶對飛機(jī)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的要求，還需要下大力氣去攻克一系列的技術(shù)難關(guān)……

　　面對ARJ21飛機(jī)研制的眾多難關(guān)和新課題，中國一航黨組要求：“ ARJ21項(xiàng)目是中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)的最后一次機(jī)遇，歷史意義非常深遠(yuǎn)，只許成功不許失敗。”

　　采用創(chuàng)新思維，“新支線”闖出了條條新路

　　具有多重使命的“新支線客機(jī)”令人耳目一新的，不光是一個飛機(jī)型號，更有觀念的更新，模式的創(chuàng)新。

　　通過項(xiàng)目公司運(yùn)作方式和資源整合，中國一航消除了阻礙中國民機(jī)發(fā)展的體制和機(jī)制障礙，打破了過去一廠一所單純靠國家投資研制生產(chǎn)飛機(jī)型號的舊模式，一個由一航商飛、一航一飛院、上飛廠、一航西飛、一航沈飛、一航成飛以及國外供應(yīng)商組成的一整套系統(tǒng)迅速運(yùn)轉(zhuǎn)起來。

　　“我們說民機(jī)是一種戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵是要擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。” 時任中國一航常務(wù)副總經(jīng)理的楊育中說。新支線項(xiàng)目中盡管采取了請國外公司咨詢、在世界范圍內(nèi)選擇供應(yīng)商等方式，但是飛機(jī)設(shè)計技術(shù)卻牢牢掌握在中國人自己手里，中國始終控制著這個項(xiàng)目的主導(dǎo)權(quán)。

　　自項(xiàng)目啟動之初，中國一航就樹立以客戶為中心的理念，建立起了由市場開發(fā)、產(chǎn)品研制、客戶支持三部分構(gòu)成的完整的民機(jī)產(chǎn)業(yè)體系。在新支線飛機(jī)尚未試飛之前，就簽訂了171架用戶訂單，開創(chuàng)了國內(nèi)第一次按照市場化模式向用戶銷售在研民機(jī)的先河。

　　新支線飛機(jī)要參加民用飛機(jī)的“奧運(yùn)會決賽”

　　“ARJ21新支線飛機(jī)項(xiàng)目是中國一航目前所有型號中風(fēng)險最大、壓力最大、困難最大的項(xiàng)目。”林左鳴介紹說，面對世界高水平的競爭對手，中國新支線飛機(jī)要參加的是民用飛機(jī)的“奧運(yùn)會決賽”。

　　為圓國產(chǎn)噴氣支線客機(jī)夢，全體參研參試單位協(xié)力攻關(guān)，留下了一個個感人的瞬間，創(chuàng)造著一個個閃光的歷史：

　　大型壁板的自動鉆鉚設(shè)備系統(tǒng)是制約項(xiàng)目研制任務(wù)的關(guān)鍵技術(shù)之一，在國內(nèi)尚屬空白，研制改造中許多關(guān)鍵技術(shù)無可借鑒，而國外幾家制造商對核心技術(shù)嚴(yán)密封鎖。依靠自己的力量，一航西飛對大型機(jī)翼壁板的自動鉆鉚設(shè)備進(jìn)行研制改造，經(jīng)過一年的奮力攻關(guān)，硬是攻克了多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，解決了幾十個疑難問題，填補(bǔ)了多項(xiàng)國內(nèi)空白。

　　新支線飛機(jī)總裝是一個高難度的系統(tǒng)工程，工藝復(fù)雜、裝配工作量大、協(xié)調(diào)工作量大、裝配周期短。上飛廠的干部職工克服困難，精心組織，集智攻關(guān)，連續(xù)奮戰(zhàn)，圓滿實(shí)現(xiàn)了首架機(jī)中后機(jī)身上下對合、機(jī)頭與前機(jī)身對接、中后機(jī)身與尾段對接、機(jī)翼與中機(jī)身對接，保證了全機(jī)對接的按時展開，為首架試飛機(jī)完成總裝并下線奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。(廖文根)