昨日，救援人員又在杭州地鐵工地塌陷事故現(xiàn)場打撈出3具遇難者的遺體。至此，坍塌事故已造成7人死亡，仍有14人失蹤，而失蹤人員很可能就埋在坍塌的工地里。據(jù)報道，事故發(fā)生已經(jīng)過去三天，加之塌陷的工地遭到倒灌河水長時間的浸泡，失蹤人員幾乎沒有生還的可能。災(zāi)難觸目驚心，以致有專家痛惜地指出："這是中國地鐵修建史上最大的事故。"

　　目前，救援和善后工作仍在進行。但杭州地鐵工地坍塌的原因究竟是什么？此前施工方對安全隱患知不知情？這一重大安全事故有沒有可能避免？公眾的諸多疑問尚有待答復(fù)。但無論怎樣，我們?nèi)圆坏貌幻鎸�這樣的事實，即便是詳細(xì)的事故原因調(diào)查和嚴(yán)肅的責(zé)任追究也無法挽回逝去的生命，在爭分奪秒地救援和善后時，我們更應(yīng)該反思，"安全第一、生產(chǎn)第二"我們真的做到了嗎？

　　前方最新情況

　　記者王克生：杭州地鐵工地?fù)岆U施救工作還在緊張進行，到目前救援人員發(fā)現(xiàn)的還是那七名遇難人員，初步核實還是有14個人下落不明，根據(jù)目前掌握的情況和現(xiàn)場的情況分析，因為塌陷的地方已經(jīng)完全被掩埋了，另外里面還有水，所以這14個人生還的希望已經(jīng)不是特別大了。經(jīng)過昨天晚上和今天上午連夜不斷的工作，原先倒塌坑內(nèi)橫七豎八的鋼管已經(jīng)清除了，根據(jù)現(xiàn)場救援專家的意見，救援的重點是盡快清理塌陷厚約大約10米左右的瘀泥等雜物，防止可能出現(xiàn)對被困人員身體的傷害，救援工作目前主要以人工開挖的方式為主，可能的情況下再動用一些大型的施工設(shè)備，為了加快進度，救援人員用水沖刷堅固，然后把泥漿泵稀釋地面，估計稍后會發(fā)現(xiàn)遇難人員。

　　11月15日下午3點15分左右，杭州蕭山區(qū)風(fēng)情大道地鐵一號線出口附近發(fā)生大面積地面塌陷，導(dǎo)致多輛汽車掉入坍塌口，數(shù)十人被困；當(dāng)天下午3點45分，第一批營救人員趕到事故現(xiàn)場，25名消防官兵在40分鐘里救出6名工人。 截至當(dāng)天的19點55分，坍塌事故已經(jīng)造成1人死亡，16人失蹤。

　　記者在現(xiàn)場看到，已經(jīng)有2000名救援人員在進行緊張救援，電力、自來水管理單位已切斷電源、水源，為現(xiàn)場搶險創(chuàng)造條件。地鐵集團組織了100多名技術(shù)人員緊急地進行搶險查漏，搶險指揮部已派遣5名潛水蛙人進行潛水作業(yè)，進一步開展救援工作……

　　據(jù)中鐵集團向記者通報，截止11月18日10：00時，事故已造成施工人員7人死亡，14人失蹤，13人正在救治中，11人已經(jīng)傷愈出院。上午8點，杭州市公安和杭州市消防支隊的4條搜救犬來到現(xiàn)場尋找被埋人員，目前尚無新發(fā)現(xiàn)。

　　目前，搶險指揮部會同有關(guān)專家已經(jīng)制定了新的方案。一是采用搜救犬進行全面搜救，確定方位。二在南端為挖掘淤泥下的小型挖掘機，將采用人工操作為主與機械操作為輔相結(jié)合的方法進行。三是在基坑中段，采用人工每50厘米分區(qū)橫向挖溝，搜救失蹤人員。四是采用高壓水沖稀淤泥，發(fā)現(xiàn)搜救失蹤者，五是進一步制定周密詳細(xì)的可行性施救安全措施，確保搜救人員安全，防止次生災(zāi)害發(fā)生。

　　事故緣何而起

　　主持人：是什么原因造成這起事故呢？中鐵四局杭州地鐵一號線湘湖站常務(wù)副總經(jīng)理梅小峰向記者透露，事故發(fā)生后，中鐵四局立刻成立了事故調(diào)查專家組，對事故原因展開調(diào)查。初步得出的原因有三點，一是杭州的土質(zhì)特殊，經(jīng)勘測，發(fā)生事故的這段路屬于淤泥質(zhì)粘土，含水的流失性強。第二個原因是事故坍塌所在地點風(fēng)情大道一直作為一條交通主干道來使用，來往車流量大，包括不少負(fù)載量很大的大型客車、貨車都來往于這條路上，這給基坑西面的承重墻帶來太大沖擊。另外一個原因是今年十月份杭州出現(xiàn)的一次罕見的持續(xù)性降雨過程，使得地底沙土地流動性進一步加大。梅小峰表示，"責(zé)任在我們施工方"。他說，這屬于突變情況，之前真的是沒有預(yù)料到。昨天，國家安監(jiān)總局副局長趙鐵錘在杭州地鐵施救現(xiàn)場視察情況時，了解到這一情況后，隨即痛批了地鐵施工相關(guān)負(fù)責(zé)人。

　　主持人：目前救援和施工原因的調(diào)查兩條線在同步展開，接下來我們來連線記者王克生。關(guān)于事故原因，你調(diào)查的結(jié)果是什么？

　　王克生：這起事故中確實存在著不少的隱患，據(jù)我們了解，杭州地鐵一號線的工程是杭州市歷史上最大的一個基建工程，投資有220個億左右，這么大的工程前期的勘察設(shè)計應(yīng)該是比較詳盡的，然而在施工單位看來，杭州城的地質(zhì)結(jié)構(gòu)不是很復(fù)雜的，有些必要的應(yīng)該注意警覺的環(huán)節(jié)就忽略了，在一定程度上導(dǎo)致了這起事故的發(fā)生。而據(jù)專家介紹，杭州城地下的地質(zhì)結(jié)構(gòu)是比較復(fù)雜的。

　　另外我們在現(xiàn)場也觀察到，在施工過程中，可能是為了節(jié)約成本，也可能是為了趕工期，也是忽視了一些必須注意的環(huán)節(jié)，我們發(fā)現(xiàn)倒塌工地的支架，兩邊銜接的部位，兩邊墻銜接的部位，因為是比較沉的鋼梁，兩邊銜接的時候應(yīng)該用特別的東西把它牢牢地加固，可是就沒有對它進行比較穩(wěn)定堅固的銜接，只是簡單的頂了一下。一旦一根倒了，就可能造成連鎖反應(yīng)，最終可能導(dǎo)致全部坍塌，這可能也是一個比較重要的原因。

　　主持人：你有沒有接觸到去調(diào)查事故原因的安監(jiān)部門的負(fù)責(zé)人，他們有沒有什么樣的表述？

　　王克生：我今天中午跟浙江省安監(jiān)局的負(fù)責(zé)人在一起了解情況，他也是事故調(diào)查組的組長，根據(jù)初步的調(diào)查，這肯定是一起責(zé)任事故，施工方存在著層層轉(zhuǎn)包的情況，另外現(xiàn)場管理比較混亂，施工隊伍素質(zhì)比較差，人員參差不齊。至于前期勘探、規(guī)劃設(shè)計，還有施工過程中都存在著哪些具體問題，責(zé)任到底在哪里，應(yīng)該怎么追究，這都還需要事故調(diào)查組根據(jù)調(diào)查了解到的具體情況最終得出結(jié)論。

　　主持人：也就是說關(guān)于轉(zhuǎn)包這個問題現(xiàn)在是落實的？

　　王克生：也不能說完全落實，從目前了解的情況看，是存在著這種情況的。

　　主持人：那另外我們聽說了關(guān)于搶工期的問題，在您的調(diào)查中了解是怎么樣？

　　王克生：中鐵建還有中鐵工最近這幾年由于他們承攬的工程比較多，也由于施工線拉得比較長，也可能是別的原因，這兩年這兩家中央企業(yè)發(fā)生事故是比較多的。據(jù)我跟當(dāng)?shù)亓私�，僅這兩家中央企業(yè)今年到目前為止，在浙江建設(shè)過程中就已經(jīng)發(fā)生了四起導(dǎo)致死亡的事故。

　　主持人：也就是說這已經(jīng)不是在浙江發(fā)生的第一起的相關(guān)事故了。

　　王克生：不一定都是地鐵事故，還有一些建筑工地發(fā)生的事故。

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