解說：

　　“北京地區2009年春運火車票購買指南2.7版”，在這個一票難求的冬天，這篇由網民原創的帖子吸引了不少人的眼球，它不僅詳細列出了北京各主要車站的臨客信息，并且每天不定時更新，被網友稱為“山寨版春運指南”。

　　王欣欣，北京中關村某公司的一名普通職員，這篇影響巨大的帖子就是他的杰作。

　　早在春運前一個月，這位飽嘗買票之苦的年輕人就將自己研究的竅門以及各方信息集納后發布在網絡上供人參考，買火車票似乎成為一種技術含量極高的行為。

　　王欣欣(網友)：

　　這里面有很多的規律，我想說是規律，或者是一些方法，比如說我們去牡丹江，比如說我們去牡丹江就比較遠了，這張票會非常非常緊張，那怎么辦呢？您可以買到哈爾濱，哈爾濱也很緊張怎么辦呢？我們就可以買到沈陽，您買票買到沈陽，然后再從沈陽到牡丹江，這樣的話就非常非常容易了。

　　實際上我是這么想這個問題的，如果是鐵路部門能夠做出這樣一個東西來，我是完全沒有必要的，我可以為大家服務，但是就是希望我們鐵道部門能夠做這個事情比我更專業一點，這樣大家得到的信息更準確，更加有效。

　　主持人：

　　剛才網友做出了一個購票的指南，他是非專業人士，我想他可能是有非常深的一種感受，買票難。但是我們反觀相關的鐵路部門，似乎沒有這樣的一個購票指南，讓我們大家覺得該做事情的人好像沒做，您怎么來看？

　　王錫鋅：

　　我覺得在這里我們看到民眾，不僅僅面對買票難這種形勢，其實他們并不僅僅是在簡單地抱怨，他們也在采取建設性的行動。

　　首先我們看到對于資源的稀缺程度，實際上我們應該看它是一個現實，民眾在很多時候也是承認的，在這個時候的確就像剛才您所說的，我們應該如何更有效地組合這些本來就非常稀缺的運力資源。

　　第二個，如何讓民眾都能夠提前知曉有關的信息。我們剛才看了短片，我個人深有同感，我原來也是，我買春運車票，也熬過通宵，不管你熬了多長時間，最后只要你拿到票的那一刻，心情非常激動。我們每個人有這種經驗，所以我們更希望知道那種信息如果能及時地對我們公開的話，那將會多好，第一，它可以節省我們寶貴的時間，第二，當它能節省你時間，或者它告訴你真實信息的時候，事實上也降低了預期，擴大了理解的可能性。我覺得這些事情的確都是我們鐵路部門應當來做的，而且也是有能力來做的。

　　主持人：

　　也許這些信息公開之后，某些人權利尋租的機會就沒有了。

　　王錫鋅：

　　當然，如果你讓陽光照進這個票箱，讓票箱不再是暗箱，那陽光帶進來的有光明，我們可以看到在陽光下，比如說我們剛才所說的，剛才網友拍到了一些東西，可能疑似所謂的勾結。還有，通過這種對鐵路的票源、信息、運量等等這種動態信息的及時更新，這個社會可以對整個管理過程有一個更有效的監督。

　　主持人：

　　前途是光明的，將來這個票箱也一定是透明的。但是我想我們還是回到這個現實當中來。剛才看那個片子的時候，感覺心里很酸，以前我也做過類似春運的報道，比如到哈爾濱，到成都，甚至在北京這樣的地方，看到很多人都是通宵達旦地在排隊，而且帶著鋪蓋卷。剛才像那兩個女學生拿到票之后那種歡天喜地的樣子，現在這種情況下，我們怎么能夠解決大家排長隊買票？

　　王錫鋅：

　　排長隊買票的問題其實還是首先回到一個硬性約束，硬性約束我們看到，的確是在需求和資源之間，現在是存在一個矛盾的。那么在我們考慮到硬性約束之前，其實現在排長隊買不到票，有時候我們看到乘客還說我接下來買，所以他沒有抱怨，他抱怨什么？抱怨的是各種各樣的不公平。所以在這里我們缺票，但我個人看到，也許我們更缺公平感。所以我想我們解決目前的問題，一方面當然是通過信息公開，我剛才講到，包括網友說的草根的春運指南，我覺得政府對這樣的一種民間的參與，應該以一種非常積極的回應性的這樣一種態度去做出響應，把信息公開，讓民眾能夠知曉，把信息公開，讓整個稀缺資源的分配能夠更公平地受到監督。

　　主持人：

　　我們也看到，鐵道部也有種說法，比如說到2012年，我們的運力達到一定程度之后，就能夠相應地解決目前一票難求這樣的問題，實際上對于像這樣的一種提法，我們也看到有網友調查當中的表態，說你認為春運一票難求現象多長時間能夠解決，說三年時間內是占6.9%，五年之內是占13.27%，很難從實質上解決是占79.6%，您覺得呢？

　　王錫鋅：

　　我覺得很難從實質上解決，因為這種春運的情況我們都知道，是中國特有的一種情形，我們每年40天的時間里面發運的人次那么大，而鐵路的這種運力不論我們怎么發展，我認為很難解決在這種短時間內這樣一種集中的供需之間的矛盾，所以所謂的我們到 2012年能夠解決，我覺得只是一個標準的問題，或者有可能是給我們畫出一個比較大的餅。我想可能解決最主要的，還是要落實到具體的問題上，問題是什么？解決之道是什么？應該更實在一些。