8月17日，巫溪縣發改委主任董景明說，他們此前就鄭渝鐵路爭取工作向重慶市發改委匯報時，“市里要我們不要亂跑亂動”。因此巫溪以大局為重，沒有做更多工作。對于刷票傳言，董景明稱發改委不知此事。

　　躁動的民間

　　有網民搞了次南線大串聯，“同一條軌跡，同一個夢想”撩動著民間情緒

　　處于同一“規劃線路”上的網民間，“團結”氣氛表現熱烈。

　　在湖北“東湖社區”襄樊論壇，開攝影店的朱一雄多次發帖呼吁鄭渝鐵路過境襄樊，成為當地網民追捧的“英雄”。

　　“我們拼命爭鄭渝鐵路，也是希望我們的城市以后發展好些，家鄉生意和就業也會好一些。我們不用再出門奔波。”

　　朱一雄說，他們這個圈的網友有個習慣，遇到大問題，大家聚會討論。自去年7月鄭渝鐵路消息出來后，他們聚會了三次。

　　一次聚會上，朱一雄認識了愛好音樂的張揚。兩人各有特長，今年4月7日，他們合作的《鄭渝鐵路進行曲》MTV發到網上，立即成為點擊熱點。

　　網上呼吁一陣后，朱一雄決定來點大動作：沿南線搞一次民間串聯，舉行“同一條軌跡，同一個夢想”簽名活動。

　　他的行動得到襄樊網友積極支持。一名開廣告店的老板支援了5條簽名橫幅，一名開打印店的網友免費印制了500份宣傳單。還有一名網友捐了3000元。

　　5月8日，朱一雄和張揚“帶著580萬襄樊人民的期望”上路。他們沿“南線”行走，一路受到了熱烈歡迎。

　　在巴東，官方派記者采訪。在興山，他們需要利用廣場活動，找到市政管理部門，官員聽說是呼吁鄭渝鐵路的事，說“這是個好事嘛”，當即給開證明。在巫山，3000多名干部群眾參加簽名活動。

　　朱一雄成功撩動著整個南線民眾的情緒。

　　同在南線的平頂山，王根則直接感受到來自民間的壓力。平頂山網民紛紛給市領導信箱發郵件，要求積極爭取鐵路。

　　平頂山市委書記趙頃霖、市長李恩東把網民的信件批轉到發改委，甚至下了命令，“緊盯住此項目”。

　　而在南線另一城市許昌，面對民間熱烈關注的情緒，許昌市委書記毛萬春、市長李亞，批示市發改委將工作進展情況通報給網友。許昌市委、市政府承諾，“密切關注該項目前期工作動態，并隨時采取相應措施。”

　　“孤單”的北線

　　十堰官員稱，領導要求不要民間炒作，于是十堰未與洛陽聯盟，孤軍作戰

　　相對南線的風生水起，北線則顯安靜。北線僅途經十堰和洛陽兩個地級市。

　　十堰市發改委交通科科長周志強，從一開始就感受到“對手”襄樊咄咄逼人之勢。

　　在襄樊的網絡論壇，十堰被形容為“自不量力”，“十獨”和“小媳婦的命”。

　　周志強說并不在意網民“語言上的互相爭論”，他感受到的是來自對手的強大公關壓力。

　　周志強“拐彎抹角”打聽，知道襄樊爭取“力度很大，工作很細”。

　　周志強說，襄樊經濟實力強，過去又有鐵路分局，與鐵路系統熟悉，上層有廣泛人脈。而十堰多年來“鐵路辦”都沒有，今年3月才匆忙成立鐵路辦。

　　周志強說，省里領導要求要順勢而為，不要民間炒作，于是十堰放棄了和洛陽的聯盟爭取。

　　“我們完全是孤軍作戰。”周說。

　　去年底，襄樊網民把一份湖北省發改委的回復函廣泛散布：國家發展改革委員會、鐵道部召開的區域鐵路建設規劃銜接研討會……初步推薦線路走向為：重慶—萬州—云陽—奉節—興山—南漳—襄樊—南陽—鄭州。

　　“襄樊人口多，從南線走，帶動區域大，確實有他們的優勢。”周志強說，不過十堰沒放棄，“哪怕只有1%的希望，我們也要做100%的努力。”

　　8月11日深夜12點，滿頭花白頭發的周志強還在辦公室準備鄭渝鐵路匯報材料。

　　他介紹，從去年11月開始，十堰市領導多次帶領發改委等有關職能部門到省里和北京，以及兩家設計院，向領導和專家匯報爭取。

　　合縱連橫

　　襄樊與南陽、平頂山、許昌采取“抱團爭取”戰略，還決定開“聯席會議”

　　相比十堰的孤軍作戰，南線城市則采取合縱連橫戰術。

　　在南線，湖北襄樊和河南南陽，平頂山和許昌都是人口和資源大市。

　　今年2月26日，襄樊牽頭，與南陽、平頂山、許昌四地發改委在襄樊召開了座談會。座談會上，四市決定共同推薦鄭州—許昌—平頂山—南陽—襄樊—巫山—云陽—萬州線路；同時，四市還決定召開由各主管市長參加的高層聯席會議，實行“抱團爭取”。

　　而南線西端的三峽庫區6縣也采取了合縱連橫。

　　巫山縣人大常委會主任譚觀銀說，三峽庫區移民500多萬人，但一直沒有鐵路，交通不便。巫山老百姓要求鄭渝鐵路過境“呼聲很高”。

　　譚觀銀說，他們于6月聯合云陽、奉節和巴東、興山、神農架六區縣人大常委會，向國務院三峽工程建設委員會提交了報告。他們還達成共識，建立聯席會議和協調機構，共同爭取和服務于鄭渝鐵路勘測設計、建設工作。

　　正當南部聯盟工作有條不紊時，風云突變。

　　根據南陽市發改委提供的文件，今年6月，鐵道部長劉志軍和河南省省長郭庚茂就河南鐵路建設問題在北京舉行會談。在會談紀要中，就鄭渝鐵路河南段線路走向問題，采納了經南陽、平頂山、許昌的方案。

　　紀要明確：“2010年先期開工鄭渝鐵路鄭州至南陽段。”

　　南陽市發改委副主任陳建敏稱，鄭渝鐵路從南陽走已是不爭的事實。

　　于是，南線四市聯盟也隨之解散。陳建敏說，目前他們的工作不再是爭線，而是爭取鐵路早日開工。

　　南線聯盟的瓦解，讓湖北段的爭奪成為焦點，而爭奪集中在襄樊和十堰間。

　　襄十之爭

　　襄樊說，十堰忽悠。十堰說，我們只說自己優勢，不說別人劣勢

　　7月，十堰發起重大項目“百日攻堅”計劃，成立了數個重大項目推進工作領導小組。市委常委、紀委書記何萬勤被任命為“鐵路項目推進工作領導小組”負責人。

　　十堰市發改委交通科科長周志強稱，7月中旬鐵道部召集了鄭渝鐵路方案比選，推選的是傾向經十堰的北線優化方案：重慶—萬州—十堰(六里坪)—丹江口—南陽—平頂山—許昌—鄭州。

　　“別聽十堰瞎忽悠，從十堰到丹江口，兩次走到(南水北調)水源地，不可能的事。”8月7日，襄樊市發改委主任王忠運顯得很生氣。

　　襄樊市旅游局局長李智勇認為，鄭渝鐵路從襄樊走南線平原地帶，建設成本低，將可輻射3000多萬人口，串起豫鄂川三地三國文化，形成一條世界級的三國文化旅游精品線。而走十堰，需穿山打洞，成本高。且輻射人口不足1000萬，只能算一條扶貧線路。

　　“我們沒有瞎忽悠。”11日，周志強稱，鐵道部對民間炒作相當反感，因此十堰的原則是多做工作，只說自己優勢，不說別人劣勢。“我們不像有些地方搞民間簽名，制作鄭渝鐵路文化衫這類‘民間炒作’”。

　　12日，十堰市發改委副主任柯賢國稱，目前規劃傾向走北線的理由一是北線方案更直，可節省投資；北線地質結構更好，而南線有“可溶巖”200多公里；北線穿山區，南線則需浪費大量耕地。

　　十堰市一名不愿具名的官員說，襄樊是平原又是鐵路樞紐城市，已非常好了，不能什么都想占到。

　　襄樊市發改委主任王忠運說，襄樊市為爭取鄭渝鐵路，“工作做得很多，但現在還不是講的時候”。