中央電視臺(tái)《軍事紀(jì)實(shí)》1月11日播出《被積雪掩埋列車(chē)救援紀(jì)實(shí)》。

    2010年1月3日，哈爾濱開(kāi)往包頭的旅客列車(chē)突然遭遇暴風(fēng)雪襲擊。一夜之間，被困山坳的車(chē)廂被積雪掩埋，旅客生命受到威脅，鐵路動(dòng)脈面臨中斷。在大型機(jī)械設(shè)備無(wú)法使用的情況下，挺身而出的武警消防官兵又該如何展開(kāi)艱難救援？　　

    1814次列車(chē)冰封內(nèi)蒙古

　　2010年1月3日傍晚18時(shí)48分，從哈爾濱開(kāi)往包頭的1814次旅客列車(chē)，在內(nèi)蒙古烏蘭察布市商都縣火車(chē)站附近突然遭遇暴風(fēng)雪襲擊，被迫停止行駛。一夜過(guò)后，列車(chē)15節(jié)車(chē)廂全部被積雪掩埋，1400多名旅客和乘務(wù)人員被困車(chē)中。

　　按照鐵路部門(mén)的救援預(yù)案，將對(duì)全列15節(jié)車(chē)廂實(shí)施解體，然后逐步完成搶險(xiǎn)任務(wù)。

　　1月4日早晨6時(shí)35分，首先解體出來(lái)的7節(jié)車(chē)廂被機(jī)車(chē)緩慢牽引回商都縣火車(chē)站，750名旅客順利脫險(xiǎn)。4個(gè)小時(shí)后，又有4節(jié)車(chē)廂被成功解體，之后搭載著350名旅客返回商都縣火車(chē)站。

　　相比前面11節(jié)車(chē)廂，列車(chē)最后4節(jié)的情況就不那么樂(lè)觀了。車(chē)廂周?chē)�累積了近百?lài)嵉姆e雪，最厚處達(dá)到3.1米，如果不能將它們清除干凈，4節(jié)車(chē)廂都將寸步難行。

　　面對(duì)如此龐大的工程，車(chē)廂里的300多名旅客和乘務(wù)人員焦急等待著外界救援。

　　1月4日上午11時(shí)，烏蘭察布市電視臺(tái)的記者在列車(chē)被困現(xiàn)場(chǎng)拍攝的畫(huà)面。伴隨著七八級(jí)的北風(fēng)，商都縣的氣溫驟降至有史以來(lái)的最低點(diǎn)零下40度。由于燃煤所剩不足，4節(jié)車(chē)廂只能供暖最后7個(gè)小時(shí)。失去供暖后，即便有鐵皮抵擋寒風(fēng)，車(chē)廂內(nèi)的溫度也會(huì)降至零下二三十度，這和冬天露宿街頭沒(méi)什么兩樣。

　　11時(shí)30分，內(nèi)蒙古烏蘭察布市消防支隊(duì)的62名官兵率先趕到列車(chē)被困現(xiàn)場(chǎng)，隨即展開(kāi)了大規(guī)模的救援行動(dòng)。

　　消防官兵的出現(xiàn)，在給300多名旅客和乘務(wù)人員帶來(lái)獲救希望的同時(shí)，也讓他們產(chǎn)生了疑問(wèn)：自己被困已經(jīng)16個(gè)半小時(shí)了，為什么向來(lái)以“快速施救”著稱(chēng)的消防官兵會(huì)姍姍來(lái)遲呢？?jī)?nèi)蒙古烏蘭察布市消防支隊(duì)支隊(duì)長(zhǎng)侯文俊說(shuō)：“我們是在5點(diǎn)接到上級(jí)的指示，要求我們?cè)鲈�。接到命令以后，我們啟�?dòng)了預(yù)案，火速調(diào)集商都大隊(duì)、后旗大隊(duì)、集寧大隊(duì)，趕往火車(chē)被困現(xiàn)場(chǎng)。”

　　戰(zhàn)士徒步趕往列車(chē)受困現(xiàn)場(chǎng)

　　凌晨5時(shí)50分，商都縣境內(nèi)，與鐵路線(xiàn)并行的高等級(jí)公路因?yàn)轱L(fēng)雪中斷行車(chē)，而被困的1814次列車(chē)附近的公路也因低溫造成大面積結(jié)冰，隨處可見(jiàn)被困的貨車(chē)和轎車(chē)，運(yùn)送消防官兵前往列車(chē)受困現(xiàn)場(chǎng)成為了最大的難題。

　　在毫無(wú)交通保障的情況下，商都大隊(duì)的大隊(duì)長(zhǎng)劉揚(yáng)決定用徒步的方式前往18公里外的1814次列車(chē)受困現(xiàn)場(chǎng)。

　　零下40度的嚴(yán)寒天氣，7級(jí)大風(fēng)夾雜著飛雪，能見(jiàn)度只有五六米，在齊膝深的雪里行進(jìn)，對(duì)于個(gè)頭兒還不到一米七的劉揚(yáng)來(lái)說(shuō)，這些都是不小的難度。

　　然而，兩個(gè)半小時(shí)的時(shí)間，劉揚(yáng)和他的戰(zhàn)友們走出去不到3公里。

　　往返5個(gè)小時(shí)的時(shí)間就這樣浪費(fèi)了，救援還能順利進(jìn)行嗎？

　　10時(shí)35分，1814次列車(chē)解體的4節(jié)車(chē)廂搭載著350名旅客，被機(jī)車(chē)牽引回商都縣火車(chē)站，這給了消防支隊(duì)支隊(duì)長(zhǎng)侯文俊啟示。

　　10時(shí)50分，出警后的第5小時(shí)50分鐘，62名消防官兵登上了救援火車(chē)。隨后火車(chē)以每小時(shí)27公里的速度緩慢向18公里外的1814次列車(chē)推進(jìn)。當(dāng)時(shí)的風(fēng)在七級(jí)到八級(jí)，瞬間可能達(dá)到九級(jí)，車(chē)外的能見(jiàn)度相當(dāng)?shù)汀?/p>

　　其實(shí)，在1814次列車(chē)出事的當(dāng)天晚上，鐵路部門(mén)就曾派出由兩輛機(jī)車(chē)和一輛平板車(chē)編組成的救援軌道車(chē)，前往事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)，可是離開(kāi)商都縣火車(chē)站還沒(méi)有1公里，救援軌道車(chē)就被7級(jí)的風(fēng)雪夾擊，寸步難行。

　　40分鐘后的11時(shí)30分，烏蘭察布市消防支隊(duì)的官兵們?cè)诰仍�火�?chē)的運(yùn)送下，終于到達(dá)救援現(xiàn)場(chǎng)，下了火車(chē)，官兵們被眼前的情景驚呆了。

　　內(nèi)蒙古商都消防中隊(duì)士官劉建鵬回憶當(dāng)時(shí)的情景說(shuō)：“一下車(chē)傻眼了，雪那么老高，把火車(chē)都埋上了。”支隊(duì)長(zhǎng)侯文俊說(shuō)：“雪已經(jīng)過(guò)了列車(chē)的頂部，雪最厚的地方應(yīng)該達(dá)到6米，而火車(chē)的車(chē)廂應(yīng)該是不到5米，車(chē)下面全是積雪。”

　　這里就是被積雪掩埋的1814次列車(chē)最后4節(jié)車(chē)廂現(xiàn)場(chǎng)。被困車(chē)廂所處位置是在兩山之間的山坳處，山坡上的雪隨著風(fēng)都聚集在了山坳中，列車(chē)北面以及車(chē)頂全部被掩埋，南面車(chē)體也即將被覆蓋。

　　此時(shí)，4節(jié)車(chē)廂的供暖時(shí)間還有6個(gè)小時(shí)，留給消防官兵的時(shí)間也只有這么多，那么他們能否依靠一把把鐵鍬和自己的雙手，將車(chē)廂周?chē)�近百�(lài)嵉姆e雪清除干凈呢？

　　在1814次旅客列車(chē)最后4節(jié)車(chē)廂的受困現(xiàn)場(chǎng)，62名消防官兵很快就被分成了3組：第1組負(fù)責(zé)清理車(chē)廂頂部的積雪，第2組負(fù)責(zé)清理車(chē)廂下面的積雪，第3組負(fù)責(zé)清理車(chē)廂兩側(cè)積雪。這種立體救援方式是消防官兵在日常勤務(wù)中總結(jié)出來(lái)的。

　　由于火車(chē)與軌道旁邊墻體間的縫隙被積雪填平，筑起了厚厚的“雪墻”，只有將車(chē)體側(cè)面和積雪之間挖掘出一定的距離，才能讓車(chē)廂有行駛的空間，那么究竟該挖掘多大的距離才合適呢？

　　侯文俊介紹說(shuō)：“如果挖太寬，挖掘的速度特別慢，挖的太窄了又怕影響火車(chē)的運(yùn)行，這樣跟鐵路部門(mén)協(xié)商以后決定挖1米，又不影響火車(chē)的運(yùn)行，又可以加快挖掘的速度。”

　　一米的間距只能是同時(shí)進(jìn)兩個(gè)人，而且要臉對(duì)臉的進(jìn)去，作業(yè)面特別窄，雖然挖掘的過(guò)程很快，但是清理速度卻明顯跟不上。

　　戰(zhàn)士們想到了一個(gè)好方法，他們把車(chē)廂的床單拿出來(lái)兜雪：把床單鋪到平地上，把雪扒拉到床單上，然后戰(zhàn)士們抬出去，這樣要比一鍬一鍬往下端效率高很多。一個(gè)床單大約能兜半立方雪，一鍬只能鏟很少一部分雪，雪又松軟，這個(gè)床單一兜正好一片。

　　近200斤的積雪，在4個(gè)戰(zhàn)士的協(xié)力下，僅僅用了不到半分鐘的功夫就被迅速清理到車(chē)廂五六米遠(yuǎn)處。同時(shí)，為了再次提高速度，官兵們還被分成了兩組，交替使用床單清理積雪，短短半個(gè)小時(shí)，一節(jié)車(chē)廂北面的大半積雪就被清理完畢。