2009年的北京交通顯得有些無奈和尷尬，一方面，為了保住藍天，為了緩解擁堵，優先發展公交，根據尾號限行車輛；另一方面，私家車正以前所未有的速度增長，去年底突破400萬輛，交通擁堵的情況并未得到根本改變。與此同時，自行車出行比例卻在逐年下降。

　　在“兩會”召開之際，交通問題再次提上議程，人大代表和政協委員紛紛建議，在落實公交優先的同時，引導市民選擇自行車等綠色出行方式。市政府有關部門稱，發展自行車交通出行目前已經進入了日程。自行車出行將納入全市交通規劃，2015年，自行車出行比例占23%。

　　在汽車的“道路擁堵”時代，昔日“三大件”之一的自行車會否復興，不是作為健身工具，而是城市交通主力呢？

　　自行車將納入交通規劃

　　隨著國人對私家車的憧憬，路上的汽車越來越多，留給自行車的路面越來越少，而自行車的出行比例也不斷下降。數據顯示，2009年1到4月，北京市民的自行車出行比例只有19.7%，比2008年同期下降0.6%。

　　政府部門相關人士透露，根據北京市政府公布的《建設人文交通、科技交通、綠色交通行動計劃(2009到2015)》，2015年北京市交通總體的出行格局將變為，公共交通占45%，小汽車出行占22%，出租車占8%，而自行車要達到23%。

　　該人士表示，面對機動車快速增長的形勢，必須力保自行車出行比例在20%以上，同時大幅降低小汽車的出行比例。政府將采取措施引導、鼓勵市民使用自行車。

　　北京市交通部門相關負責人透露，自行車交通出行將納入全市交通規劃。為推動自行車交通出行，保護自行車的路權，今年北京市將建立兩個自行車出行示范區。

　　自行車交通規定擬修訂

　　據介紹，近年來隨著機動車數量的增長和自行車出行比例的下降，原本很多主干道上的自行車道已經逐步變成了機動車的輔路，此外，一些路面原來的自行車道被施劃為了公交專用道，有的道路雖然有自行車道，但遇到公交港灣，就形成了自行車和公交車同道的局面。

　　針對這些問題，北京市將修訂或廢止不利于自行車交通的管理規定，在道路兩側設置自行車的專用道，以保護自行車的出行路權。

　　胡同內自行車優先通行

　　根據規劃，北京市將利用二環路以內的胡同、中心商業商務區，以及新建的住宅區等地區建設自行車專用系統。比如已劃定的歷史文化保護街區和二環路以內地區，尤其是皇城范圍，目前的道路空間尺度要維持現狀，因此，在對胡同整體格局實行原貌保護的前提下，交通部門將按照行人、自行車和小型公共汽車的優先次序合理利用道路資源。按照規劃，在舊城區，交通、規劃等部門將利用胡同和街坊路開辟自行車或行人專用系統，優先通行。新建住宅區也將建設良好的自行車交通。

　　換乘站設自行車停車場

　　能否方便地換乘其他公共交通工具，是很多市民選擇自行車出行的重要考量依據。為此，北京市要建立分工明確、運行高效的由公共汽(電)車、普通機動車、自行車和行人等各類交通有機銜接的道路交通運行體系。

　　交通部門將為自行車短途出行及換乘公共客運交通的市民創造良好條件，在中心城主要客流集散中心、公共客運交通中心站及換乘樞紐站建設自行車停車場，以改善不同客運方式銜接換乘條件。此外，隨軌道新線同步建設駐車換乘停車場和自行車停車場。

　　今年增設149個租車點

　　從家到公交、地鐵站，從公交、地鐵站到最終目的地被稱為公共交通難以覆蓋的“最后一公里”，是公共交通的死角；而自行車租賃是消滅這個死角最好的選擇。政府將大力扶植自行車租賃行業，通過自行車公共租賃點覆蓋面的擴大，吸引市民用自行車解決“最后一公里”的問題。

　　為此，北京將在地鐵站、公交樞紐等重點地區大力扶持自行車租賃業發展，到2012年形成約500個租賃點、2萬輛以上租賃規模；到2015年形成約1000個租賃點、5萬輛租賃自行車的規模。僅在今年，北京市就將在地鐵4號線等沿線有條件的地鐵車站設置149個公共自行車租賃試點。