-委員聲音

　　鼓勵自行車出行政府要保障硬件

　　北京市政協(xié)委員、北京麋鹿生態(tài)實驗中心副主任郭耕曾經(jīng)提交過一份提案，建議政府加大對自行車交通出行的引導(dǎo)。

　　當(dāng)記者告訴郭耕，市政府確定要大力倡導(dǎo)發(fā)展自行車等低碳交通，并將要力保2015年北京自行車出行比例達(dá)到20%以上時，郭耕對政府重視自行車交通出行表示歡迎。“作為低碳、綠色的出行方式，自行車承擔(dān)的交通出行越多，大氣污染和交通擁堵就能得到更多的緩解。”

　　郭耕表示，目前北京自行車出行堪憂，“我太太每天都騎車上下班，越來越感到危險，走著走著自行車道就被公交站臺，或者機(jī)動車停車位給吞噬了，只能冒險進(jìn)入到機(jī)動車道。”郭耕說，僅憑呼吁或者倡導(dǎo)是無法吸引市民去選擇自行車交通出行的，政府應(yīng)該加大硬件建設(shè)，為自行車開辟專用道，做到小汽車、公交車、自行車各行其道，各得其所。

　　-試點思路

　　示范區(qū)內(nèi)自行車專用道成網(wǎng)

　　據(jù)了解，為推動自行車交通出行，保護(hù)自行車的路權(quán)，今年北京市將建立兩個自行車出行示范區(qū)，示范區(qū)選定在了廣安門內(nèi)大街、中關(guān)村西區(qū)。目前這兩個示范區(qū)具體的示范改造工程尚沒有具體確定的方案，但其思路已經(jīng)基本形成。

　　北京市交管局原副局長、總工程師段里仁教授介紹，示范區(qū)首先會考慮對自行車專有路權(quán)的保護(hù)，在示范區(qū)內(nèi)道路兩側(cè)通過一些交通設(shè)施設(shè)立自行車專用道，禁止機(jī)動車、公交車侵占自行車道，這些自行車專用道還要盡可能連接成網(wǎng)，以確保自行車出行快捷、便利。

　　其次，要方便自行車和其他公共交通工具的銜接，比如在公交站、地鐵站周邊專門為自行車停放設(shè)置停車場地。

　　此外，在交通管理方面，通過在道口施劃一些自行車候車線，或者對交通指示燈進(jìn)行調(diào)整，以減少自行車和機(jī)動車出行之間的交叉，提高自行車的安全性。

　　>>探訪

　　非機(jī)動車車道成了停車場

　　日前，記者來到將成為自行車交通出行示范區(qū)的中關(guān)村西區(qū)。所謂的“中關(guān)村西區(qū)”東起中關(guān)村大街，西至蘇州街，北起北四環(huán)路，南至海淀鎮(zhèn)南街，這里原本是北京最繁忙的IT產(chǎn)業(yè)基地，東北有海龍大廈、鼎好商城，東南有新建的新中關(guān)購物中心等休閑購物場所，而進(jìn)入西區(qū)的腹地則是林立的寫字樓。

　　記者發(fā)現(xiàn)，這里由于既是商業(yè)區(qū)，又是辦公區(qū)，很多市民都是開車前來購物或者上班，結(jié)果造成周邊車位捉襟見肘。比如中關(guān)村北一街，記者開車進(jìn)入后便排起了長隊，原本就不寬的道路上，還有市民違規(guī)在路邊停車占據(jù)了非機(jī)動車車道，雖然有保安引導(dǎo)車隊前往大廈下面的地下停車場，但還是有很多車主在道路上繞圈希望不花錢在路邊停車。

　　在中關(guān)村西區(qū)騎自行車的人并不多，幾名騎自行車的小伙子也都是附近大學(xué)的學(xué)生，他們反映，在中關(guān)村西路的一些較寬的道路上還有非機(jī)動車道，但由于有違規(guī)占道停車，他們經(jīng)常要從非機(jī)動車道騎入機(jī)動車道，此外，還有很多路口只有一個紅綠燈，沒有左轉(zhuǎn)燈，騎車左轉(zhuǎn)時經(jīng)常和直行的小汽車發(fā)生交叉，覺得挺危險的。

　　記者發(fā)現(xiàn)，其實中關(guān)村西區(qū)的南側(cè)和東側(cè)就是地鐵10號線和4號線，不過有些有車族不愿意乘地鐵前來上班，“從地鐵中關(guān)村站下來走到辦公室還得將近20分鐘，打車不劃算，還不如開車過來方便。”在西區(qū)腹地創(chuàng)富大廈工作的馬先生說，如果將來建成自行車示范區(qū)，有連續(xù)的自行車專用道，而停車費的價格會大幅增長，自己會考慮選擇地鐵換自行車的出行方式。

　　本版采寫本報記者郭鯤