有一部美國大片叫《玩命快遞》，而在今年南北方罕見的暴雪和燃油價格再次飄高后，結成“漲價同盟”的民營快遞們卻玩命地漲起了價。“申通，賣家喊你來收快件。”“我前天下的單子，到今天還沒有人取……”“這么貴的快遞費都夠我打車了，還在網上買啥？”最近，這一類帖子在淘寶網上蔓延開來。

　　然而很快，在賣家聯盟與淘寶平臺的聯手抵制下，四家民營快遞意圖借暴雪、燃油價格“兩大東風”走出低價泥潭、回歸市場正常發展的美好愿望“轉瞬即逝”，中通、韻達退出聯盟，一場行業自導的鬧劇宣告結束。誰也沒有料到，看似普通的漲價，卻激發了電子商務平臺、賣家與物流企業的對決。

　　事件回放

　　民營快遞結成“漲價同盟”自保

　　日前，申通“封殺”淘寶的傳聞不脛而走，其他快遞公司也齊聲喊漲，一時間，快遞“封殺”淘寶傳遍全國，不到一周的時間，淘寶推薦快遞之一——申通否認封殺傳聞，隨后圓通、韻達、中通與申通齊發漲價公告。

　　網購業務被多數民營快遞看成“救命稻草”，為澄清“傳言”，申通物流市場總監夏祖彬立馬趕到杭州，與淘寶進行交涉。第二天申通發表緊急聲明，否認封殺淘寶業務。

　　就在申通急于澄清與淘寶之間的“斗爭”前后，淘寶網另外三家推薦快遞企業：圓通、中通、韻達齊發漲價公告，漲幅約40%左右。連漲價理由也如出一轍：罕見暴雪、交通堵塞、大量貨物積壓造成貨物爆倉；燃油價上漲，成本增多。期望借此提價彌補運營損失，提高行業快遞水平。

　　“漲價是自發的，沒有結成聯盟。”申通、中通、韻達快遞企業均表示，此次漲價，并不針對網購賣家。然而，漲價消息迅速激起了網絡賣家的聯合抵制，淘寶賣家發帖疾呼，團結起來抵制漲價。網購買家也“很受傷”。“小物件網購價格讓利幅度本來就不大，加上高運費，難免網購價格高于實體店價格。”一位熱衷淘貨的買家小杜稱。來自騰訊網的一項調查證實了此類看法：89%網友表示快遞漲價會影響自己的網絡購物積極性。

　　快遞齊漲價則得到了業內專家理解。中國國際貨代協會快遞工委秘書長劉建新告訴記者，此次快遞達成同盟齊漲價，是長期惡性競爭下，自保、聯保、無奈的舉措。

　　遭遇賣家抵制“自救聯盟”瓦解

　　在電子商務平臺、賣家、民營快遞三方博弈中，淘寶網極力撇清與民營快遞漲價的關系，多次聲稱淘寶只是平臺，不會介入到物流行業的運營和價格制定，價格完全由賣家和各物流公司自行商定。

　　出乎意料的是，漲價聲明僅三天左右，中通、韻達掛出“告淘寶賣家書”，兩家快遞公司聲明驚人雷同：近期的漲價消息令淘寶賣家產生了發貨顧慮，特鄭重聲明，與淘寶的合作一切正常，因此對淘寶賣家的快遞價格依然不會高于此前在淘寶網上公布的物流定價。

　　韻達快遞營運中心副總監劉樹紅解釋，由于與淘寶簽訂了最高限價合同，所以對淘寶賣家快遞價格不會高于最高限價。

　　中通、韻達中途退出，意味著民營快遞行業自救同盟以瓦解告終。業內人士稱，民營快遞對網購業務的依存度非常高，在與賣家的價格談判中處于弱勢地位；同時網購賣家對價格敏感性最強，快遞企業從這里“開刀”，會處于非常被動的局面，價格聯盟自然崩盤。

　　深層剖析

　　物流分散拖了商務后腿

　　此次快遞聯盟漲價風波不僅存在于淘寶一家，也涉及到新蛋等多家電子商務企業。因暴雪、燃油價格暴漲間接引起的各民營公司貨物爆倉也暴露了物流快遞服務與電子商務發展不匹配的深層問題。

　　金融危機以來，傳統業務遭遇下滑，但網上快遞業務則發展迅猛。據淘寶公開數據顯示，2008年淘寶每天實際物流配送支持量約200萬單／日，而今年短短半年時間，物流增長量約50%，到今年6月，物流實際業務需求量上升到300萬單／日，這還不包括其他電子商務網站快遞業務。

　　伴隨著電子商務的急速發展，規模小、分散度高的物流企業發展卻嚴重落后。相關資料表明，美國三大物流企業占美國整個物流市場72%，而中國物流業前99名才占中國物流17.9%。由于物流行業的進入門檻低，競爭只處于低層次的競價過程，其網絡快遞運營水平就成了電子商務發展的瓶頸，很多電子商務公司變動比較被動，物流成本高、毛利率較低，成了B2C電子商務的一大硬傷。

　　電子商務活動中，信息流、商流、資金流在網上一次性完成，是不可分割的，然而電子商務行業呈現出重商流、輕物流，重信息網、輕物流網的傾向。在首屆電子商務與快遞物流大會上，中國快遞協會副會長兼秘書長達瓦指出，快遞服務與電子商務在發展中也存在一些銜接不順暢、發展不協調的問題。