內外交困“命懸一線”

　　中國民營快遞的出現有一定特定背景。20世紀90年代初，中國的進出口貿易增加，隨著城市私營公司的出現，合同和文件的快遞業務量也隨之增多，民營快遞的市場劇增；而舊《郵政法》規定，郵政企業可以根據需要讓其他單位和個人代辦郵政專營業務，政策背景相對成熟，民營快遞企業如雨后春筍般遍布全國。

　　然而，民營快遞從一誕生就面臨內外夾擊。外圍有國字頭為首的郵政速遞EMS、民航快遞等；國際市場和高端市場上，盤踞著資金雄厚的國際四大快遞巨頭：FedEx、UPS、DHL、TNT；在民營快遞市場，順風速運從一開始就堅持直營模式，并站穩中高端市場。民營快遞只能爭搶低端市場，價格比就成為民營快遞最核心的競爭力，低價惡性競爭就決定了民營快遞不可能設立完備的應急設施和預案。一旦外部環境交惡，可能給民營快遞帶來的是致命打擊。

　　10月1日新《郵政法》的出臺，“嬌弱”的民營快遞遭受到第一波陣痛。新《郵政法》明確了民營快遞資金規模、服務能力等準入門檻。相關數據顯示，新《郵政法》出臺后，全國將有50%的同城快遞企業和20%的區域性快遞企業面臨合并、被兼并或轉型。

　　惡性競爭造成自我犧牲

　　幾輛自行車、三兩個業務員、一間小倉庫，是民營快遞群體形象。截至2008年底，全國各類民營快遞企業兩萬多家，從業人員超過100萬，營業額超過100億元，民營快遞占同城快遞市場的85%，異地快遞市場50%以上。

　　網點鋪設是物流業發展的重中之重。業內人士透露，迫于資金、成本等壓力，民營快遞通常采取加盟的模式迅速鋪開市場，除了干線的運輸由一些大的物流公司經營，一般到了當地的地頭，都由當地的快遞公司進行派送。這樣造成了各地獨立核算，不同地區服務標準不一，服務質量、價格都是由當地的市場來決定，無法形成核心競爭力。

　　針對此次聯合漲價，掌握淘寶業務80%以上份額的申通、圓通、中通、韻達齊聲“喊冤”：快遞行業長期進行惡性價格競爭戰，用工、運費、機器等各項成本都在增加，價格已經透支到合理的市場價格底線了。

　　據一家民營快遞公司中層透露，網購賣家客戶倚仗量多把快遞價格壓到5元以內，甚至出現低至3元。不漲價接得單子越多，就意味著虧的可能性越大，各物流公司中轉倉庫出現爆倉的次數也就越多。

　　來自中國快遞咨詢網的調研顯示，快遞費首重成本核算是5元，低于5元就是虧本。而據記者了解，5元甚至低于5元的網購快遞費大量存在。

　　中國快遞咨詢網首席顧問徐勇認為，為了搶占市場份額，低價惡性競爭成為民營快遞生存狀態。由于長期的超負荷運轉，員工待遇太低，沒有利潤，快遞行業員工年流轉率高達70%，沒有競爭力的待遇使民營快遞招工越來越難。

　　沒有充足的資金保障，安全穩定的快遞服務也相應縮水。從國家郵政局公布的7月到10月每月消費者申訴情況通告顯示，連續幾個月快遞業務有效申訴量環比增加，其增幅最高的達到26.2%。公眾投訴的主要問題包括快件延誤、損毀、丟失。

　　中通快遞華北區總經理司立垚表示，隨著網購業務的迅猛發展，賣家對快遞服務的時效性、服務質量要求不斷提高，各種成本都在增加，惟獨快遞費不增反降，快遞行業并沒有隨著電子商務的發展而獲得應有的發展。

　　一位不愿透露姓名的民營快遞負責人質疑，快遞費長期的“白菜價”已經把人力、物力發揮到極致，成本都不能保證，如何保證服務質量？民營快遞成了電子商務繁華發展背后的犧牲品。

　　行業瞭望

　　性價比決定未來命運

　　據相關數據顯示，2008年我國個人網購銷售額達到1320億元，絕大多數采取快遞方式配送，包裹快遞量約5億件。而整個2008年網購銷量只占目前零售銷售總額的很小一部分，中國網購發展潛力非常巨大。有數據預測，未來20年，中國快遞每年平均增長將達到15%左右。

　　完整的電子商務供應鏈應該包含信息流、商流、資金流和物流，物流對電子商務來說有著畫龍點睛的作用，電子商務與物流是唇齒相依的關系。

　　中通快遞相關負責人表示，隨著電子商務的迅猛發展，對快遞服務的時效性、安全性、質量等越來越高。這就需要大筆投入提高運營服務能力。比如給快遞員配備無線掃描槍、貨運換成航空運輸、自行車改成電動車、更換干線班車、建立科學的應急預案、提高分撥能力等。特別是隨著人力成本的逐漸提高，在人員薪酬和福利培訓上都必須規范。

　　另外，按照新《郵政法》的規定，民營快遞企業要在2010年9月之前順利拿到經營“許可證”，這就必須改變簡單的以低價獲得市場份額的競爭模式。

　　通過這次漲價事件，不管是民營快遞企業，還是行業專家都認為，快遞業到了轉變盈利模式的時候了，如不跳出低價競爭的惡性循環，必死無疑。只有提供性價比服務，才能在第二輪發展中站穩腳跟。

　　直營是未來發展趨勢？

　　多年來快遞行業形成了“誰先漲價誰先死，誰不漲價誰等死”的尷尬局面。

　　“此次民營快遞與網購賣家的博弈，凸顯了民營快遞在制定網購物流游戲規則方面處于弱勢地位。” 徐勇表示，低價惡性競爭誤導了“網購”買家、賣家往往將低價快遞服務作為“參照物”，有的“網商”還利用快件量優勢壓低快遞價格賺取差價。快遞公司的利益無法得到基本保障，最終損壞的將是整個電子商務供應鏈三方。電子商務“網購”平臺有義務也有責任為“網商”與快遞公司之間提供合理、共贏的“游戲規則”。

　　另外，業內專家認為，直營制是未來民營快遞發展的趨勢。例如順豐速運，因其采取的是直營模式，對各分部網點有直接的控制權，方便統一全國快件價格，共享快件收款現金流。但中通快遞相關負責人則擔憂，直營需要大量資金投入，而大部分民營快遞企業沒有固定資產，融資對于很多民營快遞來說并非易事。

　　每個行業的發展都必然經歷陣痛，電子商務的快速發展注定了快遞行業還有巨大挖掘空間，新《郵政法》以及此次漲價風波，勢必會淘汰小而差的民營快遞企業，存活下來的也將會朝著良性的健康化發展。