中新網1月30日電 據新華網報道，150余名大陸臺商30日乘華信航空春節包機回臺。至此，備受各界矚目的臺商春節包機共搭載約1300名臺商及眷屬返家過年。

　　此次春節包機，除華信總經理樂大信表示，因為包機是滿員，不一定會虧損外，其它5家航空公司都已明確表示，由于只能空機飛上海載客，且不能在停降香港或是澳門時接載香港或澳門旅客，導致單位成本較高，再加上要給旅行社一定的利潤，幾乎是虧定了。

　　島內有業者以執行春節包機首航的中華航空公司為例算了一筆帳：其26日春節包機的載客率為六成，每張包機票價不到1.5萬元臺幣，而來回的直接開銷就有10.5萬美元，一趟下來虧損最少為100多萬元臺幣。

　　雖然虧本成定局，但島內航空業者對春節包機卻樂此不疲。與華航同日首航的復興航空，特別安排空姐在寒風中穿著短裙在停機坪上走秀。這種透過參與春節包機增加航空公司在大陸媒體的曝光率，“搶灘登陸”的宣傳效果是金錢所難以買到的。而臺灣航空業工會聯合會理事長李昭平更明確表示，春節包機虧本與否，與未來能否分得兩岸直航“大蛋糕”比較，就顯得次要多了。

　　臺灣共有6家民用航空公司。除華航和長榮兩家專營國際航線外，其余四家的航線皆局限于臺灣及離島地區，再加上一、二條亞洲線而已。兼任臺北航空運輸商業同業公會理事長的樂大信說，臺灣地域有限，各地間距離很短，加之公路、鐵路的迅速發展，航空在島內交通中不占主角地位。近年來，臺灣航空市場一直呈飽和狀態，業界苦撐待變。

　　虧損是臺灣航空業界的普遍現象。有業者估計，臺灣航空公司近5年的虧損額至少在400億元臺幣以上，其中虧損多的公司可達70多億元臺幣。而2002年的“華航”空難更令島內航空業雪上加霜。

　　“在這樣的背景下，廣闊的大陸市場象一塊磁石深深吸引著臺灣航空業界。”李昭平說。

　　近年間，隨著兩岸經貿日益熱絡，加上大陸旅游的吸引力，每年往返兩岸人數一直在增長，估計每年至少有300萬人次。“兩岸航線的商機，對于慘淡經營的臺灣航空業顯得尤為重要。”華航董事長李云寧表示，正因如此，兩岸直航從而開拓大陸市場，成了島內航空業者最大的期盼。

　　事實上，臺灣航空業界早已為直航做好了充分準備。華航、長榮、復興、遠東都分別在大陸成立了辦事處，其中華航、長榮、復興還與大陸的航空公司開展了合作兩岸經香港、澳門轉機聯營服務。而在此次春節包機中，遠東航空也委托上海航空做地勤代理，等于是在為未來直航后的合作先暖身。

　　雖然直航仍未實現，但直航將給島內業界帶來的商機卻已顯現。近年來，受惠于祖國大陸經濟蓬勃發展，臺灣凡與大陸有聯系的傳統股都躍升為主流大盤。此次春節包機成行的消息一出，相關航運股股價連番走高。其中，遠東航空股價連續兩天上漲一點，由此可知兩岸直航拉抬股價的魔力。

　　此次春節包機，六家航空公司都不敢掉以輕心，各自的首航班機都由資深機長和高級主管親自領軍，以避免在未來兩岸航線分配時處于弱勢。此間輿論評價說，兩岸直航是臺灣航空業界走出低迷的“強心針”，若是在兩岸航線競爭中出局，往后就很難再有生存空間。(衛鐵民李海堂)