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　　國產車降價在幾月？

　　據(jù)業(yè)內人士介紹，2003年國內各汽車生產廠家占領市場最主要的方式仍然以推出新車型、提高性價比為主。很多廠家雖然對將要推出的新車型守口如瓶，但還是有人精心研究了國家經(jīng)貿委相關的汽車公告，推斷2003年將有30款新車面市。上海通用在2003年新車推出方面沖在最前，在原有別克基礎上全新改版的別克君威(REGAL)，將成為取代老別克的中高檔轎車。RegalGS3.0旗艦版和RegalGS3.0版是別克君威系列中首先亮相的兩款，價格分別為36.9萬元和33.8萬元。同一系列還包括排量為2.5L、2.0L的多款車型。上海通用將君威定位為"海歸"車，有關人士明確表示，"君威人士"將是一批有國際化眼光的年輕人。

　　"2003年影響國產車價格的主要因素就是市場。"清華大學汽車工程開發(fā)研究院常務副院長宋健對記者這樣表示。業(yè)內人士說，由于去年轎車市場的"井噴"行情帶有一定的非理性因素，今年的增幅將低于去年。新華網(wǎng)的評論指出，在市場需求不再出現(xiàn)爆發(fā)性增長的前提下，企業(yè)的生產能力和產銷計劃將成為判斷價格走勢的主要依據(jù)。

　　2002年，在世界汽車工業(yè)普遍蕭條的大環(huán)境下，中國轎車產量達到110萬輛，增長53%。據(jù)國家信息中心經(jīng)濟咨詢中心預測，2003年全國汽車需求量將為380萬輛左右，其中國產轎車需求143.5萬輛，同比增長26.4%左右。

　　在國家宏觀經(jīng)濟向好的大背景下，由于汽車消費環(huán)境的進一步改善，專家普遍認為，今年的汽車市場仍會處于一個供不應求的狀態(tài)，汽車的銷量仍將會繼續(xù)增長。

　　但也有人指出，隨著轎車市場競爭的加劇，國內汽車生產企業(yè)紛紛擴大生產規(guī)模以降低成本，如廣州本田確定今后兩年首要目標就是實現(xiàn)生產規(guī)模的飛躍，到2005年將實現(xiàn)年產20萬輛。此外，上海大眾、一汽-大眾等公司也都表示要擴大生產規(guī)模。加上各地新投資的轎車項目和眾多新車型的當年產量，2003年全國轎車(包括SUV、MPV)的供給能力預計將接近200萬輛，這意味著今后幾年轎車市場供給量將會大幅提高，供略大于求時可能會出現(xiàn)有限的價格競爭。

　　至于降價幅度，宋健認為不能一概而論。奧拓、夏利等經(jīng)濟型轎車降價空間將非常小。而國產中高級轎車還有近30%的水分可擠。"現(xiàn)在有一個市場的共識，就是國內零部件市場利潤很低，但是整車市場仍然在牟取暴利。"

　　宋健指出，一般來講，年產銷數(shù)百萬輛的跨國汽車公司利潤一般只占到銷售額的3%～5%，而國內汽車制造商的利潤卻高得驚人，部分企業(yè)每輛車的平均利潤率達到30%。

　　人們都在紛紛猜測價格戰(zhàn)出現(xiàn)的時間。亞運村汽車交易市場商務信息中心經(jīng)理郭詠表示，以往6、7、8月份是汽車銷售的淡季，而近幾年，除了節(jié)假日前會形成汽車購買的高潮，淡旺季的區(qū)分并不明顯。所以，具體降價時機很難預測。有一種說法是今年5月份將有大幅度的降價。北京亞運村汽車交易市場總經(jīng)理蘇輝預計會在下半年。也有業(yè)內人士認為，今年價格戰(zhàn)的導火索很可能由進口轎車價格下降而引起。汽車產品的銷售規(guī)律是買漲不買落，在銷售旺季，廠家更有可能采用多種手段吸引顧客，擴大市場占有率。

　　"汽車的競爭手段將不會以降價為主，而將主打產品牌。"郭詠說。只有不斷適應日益細分的市場需求，推出新車型，提高性價比，注重服務，才是汽車生產企業(yè)長久努力的方向。

　　進口車車價能否跳水？

　　長期在國家計委從事汽車產業(yè)政策研究的國家信息中心發(fā)展研究部副主任張宇賢說，因為汽車關稅下調和配額增加，長遠來說，進口車價格肯定是要降的。但不會馬上暴跌。進口車價格戰(zhàn)打不起來，一方面是國家調控的結果，另一方面是由供求關系決定的。

　　按照中國加入世貿組織的承諾，今年排氣量3.0升以下原為43.8%的關稅降到38.2%，排量3.0升以上的原為50.7%的關稅下降到43%，下調幅度只有5.6到7.7個百分點，若是反映到一輛價值30多萬左右的進口車上，下調幅度相對較小。而進口配額將在2002年的基礎上增加15%，達到91.25億美元。

　　亞運村汽車交易市場商務信息中心的郭詠經(jīng)理認為，因為關稅的下調幅度不大，所以它的影響可以忽略不計。而對于配額的發(fā)放，政府仍會采取保護政策。郭經(jīng)理估計，整車的配額只可能增加2～3萬輛，在去年12萬輛的基礎上，2003的整車配額不會超過15萬輛，所以進口車還將是賣方市場，貨源偏緊，因此價格不會有太大波動。這樣看來，影響價格的最重要的因素就是匯率。

　　宋健也認為，關稅和配額的調整是逐步進行的，不可能一步到位。政府會減輕宏觀調控的力度，但還會采取保護民族工業(yè)的政策，所以配額可能主要分配給大的汽車廠，用來進口零部件。而分配給貿易商進口整車的比例會相對較低。另一方面，由于整車進口許可證緊缺，經(jīng)商銷為了提高每一許可證的效益，會盡量選擇高貨值、高利潤的車型，因而進口車的價格不會大幅度下降。

　　另外，從現(xiàn)在的趨勢看，進口車肯定不會出現(xiàn)像手機、彩電那樣慘烈的價格大戰(zhàn)，因為進口車背后是產業(yè)集中度非常高的幾個國際大鱷，不像中國彩電那樣幾千家企業(yè)混戰(zhàn)。

　　但是，考慮到目前各保稅區(qū)積壓著大約2萬余輛未報關的進口車，中國進口汽車貿易中心副總經(jīng)理丁宏祥認為，到3月底，2002年許可證到期前，會有一批進口車集中報關，這批車上市后會引起車價一定幅度的下調。

　　個性化車牌能否重發(fā)？

　　"USA911"、"SEX001"、"BTV"、"IBM"、"FBI"，這一系列具有代表性的"個性化"車牌，曾經(jīng)引起了不小的風波。

　　2003年，人們開始了對于個性化車牌能否重發(fā)的又一輪猜想。

　　"暫停辦理"期限為何？記者帶著這樣的問題多次撥通北京市交管局車管所和公安部交管局宣傳處的電話。

　　北京市交管局車管所的工作人員回答道："不發(fā)了，不就發(fā)了十天嗎？"

　　公安部交管局宣傳處對記者采取回避的態(tài)度："這個事兒已經(jīng)不說了。"

　　僅從這兩個回答來看，個性化車牌重新面世恐怕遙遙無期。

　　2002年8月12日，個性化車牌在北京、天津、杭州、深圳四個第一批試點城市正式亮相。此前，很多車主對個性化車牌早已翹首以待；發(fā)放期間，更是形成排隊搶注的火爆局面。公眾普遍認為多元化的時代需要多元的車號，對個性化車牌傾注了極大的熱情。原本不準備立即買車的人也紛紛傾囊而出，生怕好車牌落在別人手里。在當時的情形下，有關部門負責人也言之鑿鑿地表示：此次開展機動車號牌試點工作，不僅適應了我國機動車快速增長的形勢，是改革和加強車輛管理的一種手段，也要充分體現(xiàn)機動車所有人選擇號牌的個性意愿。僅僅十天后，好戲就終止了。8月21日下午，北京市車管所門前便貼出告示：因故障，2002式機動車號牌暫停辦理。與此同時，其他三個城市也采取了同樣的措施。

　　事后，在各種對停發(fā)原因的猜測當中，認為有些過于"個性化"的車牌有違社會公德、相關法律的看法占據(jù)主要地位。但指向政府的卻是更多的質疑：為什么？輿論認為，事先準備不足，出了"事"又驚慌失措，這件事充分表現(xiàn)出管理者的不合格。

　　買得起是否養(yǎng)得起？

　　除了備受關注的車價問題，養(yǎng)車費用問題則是人們關心的另一個焦點。相對于購車費用來說，養(yǎng)車費用更具有"細水長流"的意味。

　　2002年歲末，又一大車市利好消息傳來：從2003年1月1日起，各家保險公司的新車險費可以自行確定，汽車保險費用大幅下調已成現(xiàn)實。車險放開，保險公司間競爭局面的形成使車主有了更靈活自主的選擇。從目前各家保險公司公布的車險保費來看，降幅大體在30%左右，對于不得不負擔昂貴養(yǎng)車費用的車主來說，這不失為一個好消息。

　　如果你在2002年購買一輛全車款為141800元的手動檔金屬漆愛麗舍，你還要交納如下的費用才能開車上路：公證費300元，保險費6483元，出庫費150元，車輛購置稅12120元，印花稅85元，工商驗證150元，車船使用稅200元，養(yǎng)路費1320元，上牌費174元，驗車費63元，合計21045元。

　　但這僅僅是萬里長征邁出了第一步，一旦你開上了車你必須長期負擔名目繁多的養(yǎng)車費用。

　　這兩年油價的漲漲跌跌已經(jīng)讓車主們對油價的波動習以為常。不過，眼下美國與伊拉克之間劍拔弩張的局勢，讓似乎置身其外的中國車主對新一年的油價不敢樂觀。光是世界排名第五的產油國委內瑞拉石油減產就已經(jīng)讓國際原油價格大漲，一旦海灣再度爆發(fā)戰(zhàn)爭，油價漲成什么樣誰也沒譜。戰(zhàn)爭對中國的汽車擁有者以及整個汽車行業(yè)會有哪些影響，現(xiàn)在還難以預料。

　　計算起來，在北京一輛中檔車一年所需的養(yǎng)車費用大致在一萬五到兩萬元之間。一般工薪階層人士恐怕還是難以負擔。

　　文章來源：中國《華聲視點》

　　原標題：2003年的車市懸念

　　作者:本刊實習記者/杜娟、廖勝慧