中新網10月15日電 今天上午9時，隨著“長二F”運載火箭將“神舟”五號載人飛船射入茫茫太空，在接下來的約21個小時內，“神舟”五號能否正常運行并順利返回地面，中國航天“遠望”號航天遠洋測量船隊對飛船的測控程序將起到重要作用。

　　《揚子晚報》記者今天上午在中國航天遠洋測控部大本營，與正在太平洋、大西洋和印度洋上的四艘“遠望號”航天測控船連線，感受三大洋上中國航天人的凌云壯志。

　　中國衛星海上測控部黨委書記袁水春在上午發射任務開始前向媒體表示：“雖然‘遠望’號船隊今天上午開始執行測控飛船的任務，但船隊從9月8日起已相繼出征，遠涉重洋，順利通過了宮古海峽、巴士海峽、馬六甲海峽、好望角等復雜海區，陸續抵達預定海域。”

　　袁水春介紹說，這已是“遠望”號船隊第44次遠征大洋，也是第5次聯袂決戰“神舟”。

　　“遠望”號船隊這次測控任務相當重，“神舟”五號從發射到回收超過50%的任務測控量都將由遠望號船隊來完成，四艘遠望號測控船將在三大洋上對“神舟”五號飛船進行一晝夜的連續測控，共計14圈次。

　　飛船發射前5分鐘，布控在三大洋上的“遠望”號航天遠洋測控船向大本營連線報告：正行駛在各自的預定海域，情況一切正常。由于太平洋和印度洋的任務海區風浪較高，為確保船上的測控設備如常工作，“遠望”號船放下“秘密武器”——減搖鰭，船體兩側伸展出兩對“大翅膀”，如同鯤鵬展翅支撐在洋面上，減小風浪對船體的搖擺。

　　9時，“神舟”五號拔地而起，直刺蒼穹。

　　在渭南、青島等中國本土的陸地測控站相繼完成對“神舟”五號的初始測控程序后，下一步測控任務的接力棒即將交給四艘“遠望”號船。一場“遠望”號大洋接力戰即刻在海天打響。

　　此刻，日本海洋面晴空萬里，海風輕撫，浪高1.5至2米，“遠望”一號船在預定海域勻速前行，航行工況完全滿足測控要求。

　　9：11，“長江一號發現目標！”“遠望”一號船捕獲到了“神舟”五號信號。這一信息立即傳到中國航天遠洋測控部指揮大廳，頓時，指揮所內掌聲雷動。

　　隨著“遠望”一號船指揮室顯示屏上的軌跡線不斷延伸，船調度發出了一條關鍵的遙控指令，短短的6秒鐘后，從北京指揮中心傳來“飛船太陽能帆板展開”的消息。“遠望”一號船第一棒的接力任務完成得非常漂亮。

　　時間一分一秒在過去，飛船在外空快速運行。緊隨“遠望”一號之后，9：32，布陣在南太平洋的“遠望”二號船雷達主控臺前面的小熒光屏突然出現了亮點，操作手迅速鎖定了它。VHF天線主操作手隨即發現目標。

　　“長江二號發現目標！”洪亮的聲音響徹在南太平洋上空。

　　無形的電波在“遠望”二號船、北京指控中心、飛船之間架起了天橋，指令飛船完成著各個不同的飛行動作，下午至晚間，這場接力戰還將引向位于南印度洋的遠望四號船和南大西洋的“遠望”三號船。

　　目前，在大洋上的這場測控接力戰仍在有條不紊地持續進行。

　　隨“遠望”二號船出海的中國衛星海上測控部主任簡仕龍在連線中介紹，在此次任務中，“遠望”號船隊將執行載人飛船入軌階段、運行階段和返回階段的海上測控通信任務，要精確發送太陽帆板展開、變軌發動機試噴控制、軌道數據注入和返回制動控制等事關全局的關鍵性指令，屬于高難度航天測控技術，也標志著中國低軌航天器的海上測控水平取得了新突破。

　　測控“神舟”，為何布陣三大洋

　　除了中國本土陸基的測控站對神舟號飛船進行遙控外，由于中國國土面積的限制，海基的測控船也必不可少。但為何要派出四艘測控船同時布陣三大洋？

　　據《揚子晚報》報道，在整個飛行試驗過程中，中國共有近20個測控點。其中，4艘“遠望”號航天測控船分別位于三大洋上，“遠望”一號在日本海東南的太平洋上，“遠望”二號在新西蘭以東的太平洋上，“遠望”三號在南非以西的大西洋上，“遠望”四號在澳大利亞以西的印度洋上。

　　據了解，“神舟”五號飛船在太空運行的軌道并不像同步地球衛星那樣是在赤道上空，它的軌道面和地球的赤道面之間有一個夾角，這個夾角叫作軌道傾角。“神舟”五號飛船的軌道傾角為43度左右，飛船在環繞地球飛行時，是在南北緯40多度之間的上空運行。中國的陸上測控站全部分布在北半球，要完成飛船在南半球的跟蹤測控任務，除了在南半球建立陸上測控站，剩下來的唯一選擇就是讓“遠望”號航天測控船在南半球的指定海域執行飛船的測控任務。更重要的是，“神舟”五號飛船飛行軌道的一些需要地面監視和控制的特征點，如變軌點和返回制動點都在南半球，要保證一個較高的覆蓋率。在當前的情況下，要滿足一定的覆蓋率就要派船到太平洋、印度洋和大西洋上去，對飛船進行跟蹤測控。其中太平洋上兩艘，印度洋以及大西洋上各有一艘，所以有四艘測控船必須同時布控在三大洋上。

　　四艘遠洋測控船均對飛船進行跟蹤測軌、遙測、遙控、天地話音通信、接收飛船電視圖像等任務，其測控通信時間占整個運行段的50%以上。

　　“遠望”一號船承擔了飛船入軌后軌道測量、遙測監視飛船狀態、太陽能帆板展開控制等重要任務；“遠望”二號船承擔飛船入軌20分鐘后數據注入和第5圈變軌控制等重要任務；“遠望”三號船承擔了飛船返回調姿與制動控制等關鍵控制任務；“遠望”四號船用于彌補測控盲圈。“神舟”五號載人飛船一天繞地球飛行約14圈，除第13圈外其中每圈都有一到兩艘船對其進行跟蹤、測控和通信：“遠望”一號船是3圈，“遠望”二號船是6圈，“遠望”四號船是6圈，“遠望”三號船是3圈。它們和陸上測控站一起，實現對“神舟”五號飛船每圈有1到5個測控通信弧段、關鍵弧段連續測控的需求，使“神舟”五號飛船按預定的計劃順利完成飛行任務。

　　發射“神舟”五號載人飛船，是中國第5次將測控船同時布陣在三大洋進行測控，保證了覆蓋率達到近75%，飛船許多關鍵性的測控事件都是在船上完成的。分布在三大洋的測控船各自分工，完成對飛船不同圈次、不同軌道段的覆蓋，從而滿足覆蓋率的要求。在執行“神舟”五號載人飛船中任務，“遠望”號航天測控船要通過靜止通信衛星接收航天指揮控制中心的各種數據和指令，實施對飛船的跟蹤、測量和控制；用雷達跟蹤數據經過船姿船位修正后確定飛船軌道，把反映飛船飛行狀況的遙測信息和宇航員工作、生活情況的電視圖像接收記錄下來，與宇航員進行雙向通話，及時將各種信息傳送到航天指揮控制中心；與陸上測量站構成有機整體，共同完成飛船飛行測控任務。

　　“遠望”號測控船簡介

　　“遠望”一號船：

　　遠望一號船是中國第一代綜合性航天遠洋測控船。主要擔負衛星、飛船和火箭飛行器全程飛行試驗測量和控制任務。遠望一號船于1977年8月31日在江南造船廠建成下水，船總長191米，船寬22.6米，船高38米，平均吃水7.5米，滿載排水量21157噸。1978年部隊正式組建，25年來，船先后30次遠征大洋，總航程20.8萬余海里，累計航時17376.1小時，出海總天數1166天，圓滿完成了中國洲際導彈、潛射導彈、通信衛星、氣象衛星、導航定位衛星和“神舟”號飛船以及澳星、亞太二號、菲律賓星等34次重大科研試驗任務。

　　“遠望”二號船：

　　“遠望”二號船是中國第一代綜合性航天遠洋測控船，主要承擔中國航天飛行器的海上測量、控制、通信和打撈回收任務，是中國航天測控網的重要組成部分。船長192米，寬22.6米，高38.5米，滿載排水量2.1萬噸，最大行速20節，續航100天。“遠望”二號船組建于1978年，20多年來，先后25次遠征大洋，總航程30余萬海里，累計海上作業時間1826天，先后27次圓滿完成了亞洲一號、東方紅三號、風云二號、烽火一號等衛星和神舟號試驗飛船的重大海上測控任務。

　　“遠望”三號船：

　　“遠望”三號船是中國第二代綜合性航天遠洋測控船，主要擔負衛星、飛船和其他航天器全程飛行試驗海上測量和控制任務。全船集中了20世紀九十年代科學技術精華，匯集了中國當今船舶、機械、電子、氣象、通信、計算機等方面的先進技術，其硬件設施達到了國際先進水平。遠望三號船長180米，寬22.2米，最大高度37.8米，滿載排水量1.7萬噸，吃水深度8米，巡航速度18節，最大航速20節，續航能力1.8萬海里。1995年底投入使用以來，遠望三號船先后13次遠征三大洋，圓滿完成了14次國家級大型試驗海上測控任務，1999年11月首過“好望角”，總航程達16多萬海里，累計海上作業675天。

　　“遠望”四號船：

　　“遠望”四號船是1998年8月由原“向陽紅10號”改建而成的航天遠洋測控船。主要擔負衛星和飛船海上跟蹤、遙測、通信和控制任務。船長156.2米，船寬20.6米，最大高度39米，滿載排水量12700噸，吃水7.5米。船舶巡航速度18節，最大航速20節，海上自持力100天，續航力18000海里。船體采用B級冰區加強，任意一艙破損而不沉。遠望四號船主要承擔導彈、運載火箭、921工程宇宙飛船等飛行試驗的海上綜合測控、通信任務，具有測控精度高、實時性強、全天候工作等優點。在短短四年時間里，六下太平洋，四征印度洋，累計海上作業8723個小時，總航程達8萬5千余海里，出色地完成了6次國家級大型試驗海上測控通信任務。

　　(來源：揚子晚報，作者：馮海青、郭宇鵬、高峰)