中新社北京十月十六日電 題：張慶偉縱論中國(guó)載人“神舟”“神箭”技術(shù)進(jìn)步點(diǎn)

　　中新社記者孫自法

　　北京時(shí)間十六日六時(shí)二十三分，中國(guó)首位航天員楊利偉乘坐的中國(guó)第一艘載人飛船“神舟”五號(hào)遨游太空二十多個(gè)小時(shí)后，在內(nèi)蒙古中部飛船主著陸場(chǎng)成功著陸，中華民族千年飛天夢(mèng)想終于實(shí)現(xiàn)。

　　中國(guó)航天科技集團(tuán)公司承擔(dān)著中國(guó)載人航天工程飛船與運(yùn)載火箭兩大系統(tǒng)的研制任務(wù)，該公司總經(jīng)理、中國(guó)載人航天工程副總指揮張慶偉接受采訪時(shí)，激情縱論中國(guó)獨(dú)立自主研制的“神舟”、“神箭”技術(shù)進(jìn)步點(diǎn)。

　　“神舟”：突破載人飛船十三項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)

　　從一九九九年發(fā)射“神舟”一號(hào)至今，中國(guó)已先后成功發(fā)射四艘無(wú)人飛船和一艘載人飛船，在這一過程中突破了載人飛船再入升力控制、應(yīng)急救生、軟著陸、制導(dǎo)導(dǎo)航與控制的故障診斷、艙段間分離、防熱等十三項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。張慶偉說(shuō)，作為中國(guó)高技術(shù)領(lǐng)域的跨世紀(jì)工程，“神舟”飛船總體性能優(yōu)越，達(dá)到了二十世紀(jì)九十年代國(guó)際先進(jìn)水平。

　　“神舟”飛船“三艙一段”的結(jié)構(gòu)與總體方式具有鮮明的中國(guó)特色。它起點(diǎn)高，一步到位，智能化程度較高，并且適用性強(qiáng)，可一船多用：飛船軌道艙既能進(jìn)行留軌對(duì)地觀測(cè)，又能作為未來(lái)空間交會(huì)對(duì)接的一個(gè)飛行器。“可以說(shuō)，中國(guó)走的是一條低成本、高效益的載人航天發(fā)展道路。”

　　與美國(guó)第一艘試驗(yàn)飛船“水星號(hào)”和前蘇聯(lián)第一艘試驗(yàn)飛船“東方號(hào)”相比，中國(guó)“神舟”飛船的起飛質(zhì)量和座艙最大直徑，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于“水星號(hào)”和“東方號(hào)”，“神舟”飛船在艙段間的電、氣、液路連接與分離技術(shù)等技術(shù)方面更復(fù)雜，它還采用升力式返回再入，由制導(dǎo)導(dǎo)航與控制分系統(tǒng)進(jìn)行再入過程中的升力控制，這是比彈道式再入更為先進(jìn)的返回方式，可以大大提高飛船返回著陸點(diǎn)的精度和降低再入過載峰值，減輕航天員返回地面時(shí)承受過載的痛苦。

　　張慶偉稱，與二十世紀(jì)九十年代國(guó)外先進(jìn)的載人飛船——聯(lián)盟TM飛船相比，“神舟”飛船從再入方式、著陸精度和再入過載峰值等指標(biāo)上大致與聯(lián)盟TM飛船相當(dāng)，并為航天員的工作和生活創(chuàng)造了更為舒適的環(huán)境。

　　“神箭”：可靠性、安全性、成功率均達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平

　　中國(guó)“神箭”——長(zhǎng)征二號(hào)F運(yùn)載火箭迄今已五次將“神舟”飛船準(zhǔn)確送入浩瀚太空，發(fā)射成功率達(dá)百分之百，同時(shí)，長(zhǎng)征二號(hào)F運(yùn)載火箭可靠性指數(shù)提高到零點(diǎn)九七，安全性指標(biāo)達(dá)到零點(diǎn)九九七。

　　張慶偉表示，這表明中國(guó)載人運(yùn)載火箭的可靠性、安全性和成功率均已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，也標(biāo)志著中國(guó)航天運(yùn)載工具技術(shù)進(jìn)入成熟期。

　　他介紹說(shuō)，長(zhǎng)征二號(hào)F火箭是中國(guó)航天史上第一次用于載人航天的全新的運(yùn)載火箭，也是目前中國(guó)所有運(yùn)載火箭中起飛質(zhì)量最大、長(zhǎng)度最長(zhǎng)、系統(tǒng)最復(fù)雜的火箭。火箭全長(zhǎng)五十八點(diǎn)三米，起飛質(zhì)量四百七十九點(diǎn)八噸，運(yùn)載能力為七點(diǎn)八噸，可將飛船送入兩百至四百五十公里的近地軌道。

　　中國(guó)“神箭”首次在國(guó)內(nèi)運(yùn)載火箭上采用了五十五項(xiàng)新技術(shù)，其中，火箭故障檢測(cè)系統(tǒng)和逃逸系統(tǒng)等主要關(guān)鍵技術(shù)屬于世界性難題。同時(shí)，數(shù)百種火箭故障模式及逃逸判據(jù)，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)載火箭在待發(fā)段和上升段發(fā)生故障時(shí)的自動(dòng)檢測(cè)、自動(dòng)診斷故障，并能發(fā)出故障信息給逃逸系統(tǒng)，實(shí)施航天員自動(dòng)逃逸和地面指令逃逸。

　　為增加火箭的可靠性和安全性，長(zhǎng)征二號(hào)F火箭的重要系統(tǒng)和關(guān)鍵部位首次采取冗余技術(shù)，給火箭上了“雙保險(xiǎn)”。萬(wàn)一主系統(tǒng)出現(xiàn)故障，可以迅速切換到備份系統(tǒng)上，保證火箭正常工作、保證航天員的安全。

　　長(zhǎng)征二號(hào)F運(yùn)載火箭還在中國(guó)航天史上實(shí)現(xiàn)了“三垂一遠(yuǎn)”模式，即垂直總裝、垂直測(cè)試、垂直運(yùn)輸和遠(yuǎn)距離測(cè)試發(fā)射控制。張慶偉稱，“神箭”這些技術(shù)都達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。(完)