載人航天進入多極化時代——訪美著名航天政策分析專家約翰·派克

　　美國知名航天政策分析專家約翰·派克在接受記者專訪時認為，中國“神舟”升空，將為推進載人航天研究多極化提供新的契機。中國在這一進程中可以有所作為。

　　派克從事航天和衛星政策研究多年，2000年創立名為“全球安全”的思想庫并任負責人。他是美國媒體上曝光率最高的航天和防務專家之一。《紐約時報》、《洛杉磯時報》和路透社等近日分別就“神舟”五號飛行對他進行過采訪。

　　在談到發射“神舟”五號的意義時，派克指出，中國作為第一個亞洲國家和第一個發展中國家完成載人航天，不僅顯示了中國的國家實力，進一步鞏固了中國在世界上的地位，也證明中國現代化戰略的正確性，顯現了中國領導人強有力的領導才能。他說，雖然蘇聯和美國多年前就將人送上太空，但載人航天其實“難度很大，并不是件容易的事情”，需要國家的領導，也需要有決心。美國載人航天之所以目前陷入危機，就是因為缺乏國家領導能力。

　　中國成為除美俄之外的第三股載人航天力量，很顯然將改變該領域國際競爭合作的格局。目前，美國航天飛機因“哥倫比亞”號事故而暫時全部停飛，何時重返太空還不確定。隨著“神舟”五號成功升空，短期內將只有俄羅斯和中國具備將人送上太空的能力。長遠來說，中國的加入，有可能左右未來載人航天國際競爭與合作的走向。

　　按照派克的看法，載人航天發展到目前為止，主題其實就是競爭與合作。“它是證明誰是敵人、誰是朋友的一種方式”，會幫助一個國家認清誰是伙伴，誰在競爭中已經超前。目前看來，合作而非競爭，是國際載人航天發展的趨勢。派克舉例說，如果美國不決定和俄羅斯等國家合作，也許國際空間站現在根本就不存在。如果沒有俄羅斯的“聯盟”號飛船可以利用，一旦美國航天飛機出事，對美國載人航天造成的打擊很可能要比現在嚴重得多。

　　派克因而主張美國政府應支持中國參與國際空間站等合作。美國宇航局局長奧基夫2002年曾謹慎地表示，吸收中國加盟國際空間站是一個“有意思的想法”。而美國航天界其他一些人士觀點則非常鮮明。1969年和阿姆斯特朗一同乘坐“阿波羅”11號飛船登月的航天界元老奧爾德林，最近在接受美國媒體采訪時呼吁，美國宇航局應考慮在國際空間站上為中國“飛人”鋪開“歡迎的地毯”，并認為中國和美國能夠實現“雙贏”。

　　派克說，中國的加入對國際空間站建設具有積極意義。“神舟”飛船能夠提供額外的運載工具保障，這樣即使航天飛機或“聯盟”飛船出現問題，仍能實現空間站和地面的人員和物資運輸，確保人類可以繼續在太空駐留。另外，更重要的是，航天合作能夠為降低中美兩個大國之間發生沖突的危險作出貢獻。

　　但是合作并非沒有障礙，最大的障礙來自于政治。“中國飛船威脅論”在國際上有一點市場。在美國國內，一些人也試圖把“神舟”五號的飛行放大為一種威脅，巴不得看到一場新的太空競賽。中美在載人航天領域的合作目前還存在不確定性。中美在國際空間站等問題上合作的前景，將成為兩國關系的“試金石”。目前來看，美國還不知道該如何與載人航天領域的這股新力量打交道。派克建議，中國實力，使中國現在占據著有利位置，選擇余地非常大。

　　同樣，中國在引導載人航天多極化進程上也擁有選擇權。派克說，中國可以通過自己的行動體現載人航天領域多邊合作的價值，證明“載人航天不僅是超級大國才可以做的事情”，甚至不排除在其中發揮領導作用。他舉例說，中國可以將敦促各國承諾合作讓人類重返月球，作為自己加盟國際空間站建設的前提條件。

　　派克還就中國如何更好地推進載人航天事業提出了自己的建議。他指出，回顧美國和俄羅斯40余年的載人航天歷史，其中暴露出的一個最大問題是“過于雄心勃勃，但錢往往不夠”。美國航天飛機為什么麻煩不斷，俄羅斯為何沒能成功實現登月，都是在于這個原因。巴西在發展火箭過程中遇到的種種問題主要也由此造成。“中國迄今很好地把握了平衡，應該再接再厲”。(來源：新華網作者：參考消息報駐華盛頓記者毛磊)