中新網(wǎng)12月10日電 最新統(tǒng)計資料顯示，臺灣對大陸的貿(mào)易依存度居全球之冠，大陸已是臺灣最大的順差來源，是支撐臺灣經(jīng)濟成長的主力。然而“三通”遲遲沒有實現(xiàn)，卻一直是橫亙在兩岸經(jīng)貿(mào)合作發(fā)展中的突出障礙，也是臺商最為頭痛的問題。臺灣“經(jīng)濟日報”9日發(fā)表文章指出，由于陳水扁上臺以來施行的政策裹小腳，導(dǎo)致他的兩岸經(jīng)貿(mào)成績單七折八扣，在政策分割與斷裂下，兩岸直航已淪為臺灣政治人物的“快餐”政見，只有口號，沒有做法。

　　文章分析指出，政治人物都把“三通”當(dāng)成政治籌碼，形同樁腳綁樁，置經(jīng)濟效益于不顧。樁腳的任務(wù)明確，“選舉”時贏得選票最重要，先顧基本票，選民利益在其次。隨著明年“總統(tǒng)選舉”日期逼近，已被藍綠陣營鎖定做樁腳的兩岸議題，在人為炒作下，愈趨白熱化，不論“三通”、“統(tǒng)獨”、“公投”或“制憲”，企業(yè)看到的只是政黨“選戰(zhàn)擺中間，企業(yè)發(fā)展擺兩旁”。

　　文章指出，盡管當(dāng)局一直自詡在兩岸經(jīng)貿(mào)政策松綁上做了很多事，如開放兩岸直接貿(mào)易、直接通匯、銀行業(yè)登陸設(shè)立辦事處、甚至松綁大陸人士來臺投資房地產(chǎn)、民眾來臺觀光規(guī)定等等，然在臺灣學(xué)者看來，民進黨當(dāng)局是一手開門，卻用另一手極力阻擋，“每件事都在做，但每道門都只是開小縫”。以開放大陸觀光客來臺為例，“陸委會”原擬每天開放1,000人進來，一年至少約35萬人來臺觀光，為旅行業(yè)帶來近20億元的收入。但執(zhí)行后，一年才來了1,000多人。

　　究其原因，文章認為關(guān)鍵在陳水扁當(dāng)局的政策裹小腳。像開放來臺的大陸觀光客，限為海外的大陸人士；開放大陸民眾買臺灣房地產(chǎn)，但不準大陸民眾來臺定居；推動簽署自由貿(mào)易協(xié)議(FTA)，但當(dāng)北京提議與臺簽訂CEPA，當(dāng)局還未開始研究，就一口回絕。

　　文章說，陳水扁上臺時就宣稱要推動“三通”，但喊了三年，直到今年8月“陸委會”才公布直航影響評估報告，終于認同海運、空運直航利于節(jié)省運輸成本和時間。偏偏陳水扁又提出直航三階段論，強調(diào)他明年3月贏得“總統(tǒng)大選”后，明年底開始談判，使這篇象征激活直航準備工作的報告，在他的選舉語言中，失去即刻啟航的動力，也讓“陸委會”看似有所突破的空運便捷化措施，至今舉步維艱。

　　文章稱，當(dāng)局政策方向不明，明年的臺商春節(jié)包機仍在單向、雙向飛行、是否中停第三地間，你來我往，看得大陸臺商既搖頭又心慌。上海臺商協(xié)會會長葉惠德就說：“大家都先訂機票了!誰還管你包機怎么飛？”

　　文章指出，據(jù)臺灣經(jīng)濟部門預(yù)估，今年臺灣對大陸貿(mào)易順差達240億美元，再創(chuàng)歷史新高。如果兩岸已經(jīng)直航，經(jīng)臺灣轉(zhuǎn)運的貨物，時間會大幅縮短，臺灣的轉(zhuǎn)口地位也將強化。然而現(xiàn)在不能直航，實在讓臺灣企業(yè)吃足了苦頭。以空運業(yè)為例，據(jù)國際機場協(xié)會(ACI)統(tǒng)計，上海機場今年上半年貨量激增136%，全球排名從第28躍居第17，可能超越排名第13的中正機場。臺灣經(jīng)濟成長緩滯，又未能藉直航發(fā)揮轉(zhuǎn)運優(yōu)勢，壓抑了中正機場的成長潛力。

　　文章還舉了另一家臺灣企業(yè)的例子：臺貿(mào)是一家美國大型進口商在臺的專業(yè)采購商，今年全球景氣復(fù)蘇，臺貿(mào)的營業(yè)額卻衰退了5%。臺貿(mào)劉老板說：“如果明年還不能三通，我們的營業(yè)額會再降20%。”這家美國大型進口商已將部分采購業(yè)務(wù)移到大陸，劉老板不得不把公司部分業(yè)務(wù)人員派往大陸，以配合進口商的需求。但他已感覺到，這樣下去，臺灣的公司遲早要關(guān)門。

　　文章在最后指出，臺灣的價值已在保守自衛(wèi)中流失，臺灣需要跨越黨派、超越“選戰(zhàn)”的政治人物，才能以自信與胸襟為臺灣加值。