中國(guó)鐵道部第二勘察設(shè)計(jì)院近日基本繪就由中國(guó)昆明至新加坡的泛亞鐵路中線、西線和東線三大筑路方案。

　　中線方案為，自昆(明)玉(溪)南站接軌，經(jīng)思茅、景洪、尚勇，從磨憨口岸出境進(jìn)入老撾，形成從昆明到新加坡的國(guó)際鐵路通道運(yùn)營(yíng)總里程4200公里，其中新建鐵路1300公里。

　　該方案的主要優(yōu)點(diǎn)是，昆明至新、馬、泰、老等國(guó)運(yùn)營(yíng)里程最短，可兼顧東盟多個(gè)國(guó)家，對(duì)云南省開(kāi)發(fā)農(nóng)業(yè)、礦業(yè)、旅游資源作用較大。

　　西線方案為，從廣通至大理鐵路大理站接軌，經(jīng)保山至瑞麗出境，長(zhǎng)度為478公里，橋隧比約52%。形成昆明至新加坡運(yùn)營(yíng)總里程4900公里，其中新建路線970公里。

　　該方案的主要優(yōu)點(diǎn)是，新建線路短于中線方案，沿線礦產(chǎn)資源種類(lèi)較多，口岸貿(mào)易量大。主要問(wèn)題是地形起伏較大，工程較為艱巨。

　　東線方案經(jīng)昆明向南至河口口岸與越南鐵路相接，有改造既有米軌鐵路和新建準(zhǔn)軌兩個(gè)方案，形成昆明至新加坡國(guó)際鐵路通道運(yùn)營(yíng)總里程5500公里，其中境外新建線430公里。

　　該方案的主要優(yōu)點(diǎn)是，可充分利用既有鐵路設(shè)備，新建里程最短，易于實(shí)施。主要問(wèn)題是運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)，米軌鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，運(yùn)輸能力小、成本高。

　　據(jù)鐵道部第二勘察設(shè)計(jì)院昆明勘察設(shè)計(jì)研究院的專(zhuān)家透露，泛亞鐵路的修建是大勢(shì)所趨，中國(guó)已經(jīng)把泛亞鐵路國(guó)內(nèi)段修建列入國(guó)家計(jì)劃，目前線路方案正在進(jìn)一步比較論證之中。

　　1995年12月，馬來(lái)西亞前總理馬哈蒂爾在東盟第五屆首腦會(huì)議上提議修建由昆明經(jīng)老撾、泰國(guó)、馬來(lái)西亞到新加坡等國(guó)家的國(guó)際鐵路，之后陸續(xù)得到有關(guān)國(guó)家的贊同，故被稱(chēng)為“泛亞鐵路”。

　　泛亞鐵路計(jì)劃10年內(nèi)完成，總投資估計(jì)超過(guò)20億美元，中國(guó)計(jì)劃投資128億元人民幣。根據(jù)規(guī)劃，泛亞鐵路將形成縱貫亞洲大陸的鐵路橋和新的亞歐大陸橋。它可使中國(guó)西部地區(qū)出海運(yùn)輸距離縮短5000公里以上。(來(lái)源：新華網(wǎng)；徐文洲）