中國鐵道部第二勘察設(shè)計院近日基本繪就由中國昆明至新加坡的泛亞鐵路中線、西線和東線三大筑路方案。

　　中線方案為，自昆(明)玉(溪)南站接軌，經(jīng)思茅、景洪、尚勇，從磨憨口岸出境進(jìn)入老撾，形成從昆明到新加坡的國際鐵路通道運營總里程4200公里，其中新建鐵路1300公里。

　　該方案的主要優(yōu)點是，昆明至新、馬、泰、老等國運營里程最短，可兼顧東盟多個國家，對云南省開發(fā)農(nóng)業(yè)、礦業(yè)、旅游資源作用較大。

　　西線方案為，從廣通至大理鐵路大理站接軌，經(jīng)保山至瑞麗出境，長度為478公里，橋隧比約52%。形成昆明至新加坡運營總里程4900公里，其中新建路線970公里。

　　該方案的主要優(yōu)點是，新建線路短于中線方案，沿線礦產(chǎn)資源種類較多，口岸貿(mào)易量大。主要問題是地形起伏較大，工程較為艱巨。

　　東線方案經(jīng)昆明向南至河口口岸與越南鐵路相接，有改造既有米軌鐵路和新建準(zhǔn)軌兩個方案，形成昆明至新加坡國際鐵路通道運營總里程5500公里，其中境外新建線430公里。

　　該方案的主要優(yōu)點是，可充分利用既有鐵路設(shè)備，新建里程最短，易于實施。主要問題是運營里程最長，米軌鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，運輸能力小、成本高。

　　據(jù)鐵道部第二勘察設(shè)計院昆明勘察設(shè)計研究院的專家透露，泛亞鐵路的修建是大勢所趨，中國已經(jīng)把泛亞鐵路國內(nèi)段修建列入國家計劃，目前線路方案正在進(jìn)一步比較論證之中。

　　1995年12月，馬來西亞前總理馬哈蒂爾在東盟第五屆首腦會議上提議修建由昆明經(jīng)老撾、泰國、馬來西亞到新加坡等國家的國際鐵路，之后陸續(xù)得到有關(guān)國家的贊同，故被稱為“泛亞鐵路”。

　　泛亞鐵路計劃10年內(nèi)完成，總投資估計超過20億美元，中國計劃投資128億元人民幣。根據(jù)規(guī)劃，泛亞鐵路將形成縱貫亞洲大陸的鐵路橋和新的亞歐大陸橋。它可使中國西部地區(qū)出海運輸距離縮短5000公里以上。(來源：新華網(wǎng)；徐文洲）