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　　國際先驅導報記者 時捷報道

　　5月24日，當保羅·安德魯匆匆離開北京時，尚且拒絕對他的成名作——巴黎戴高樂機場侯機廳坍塌一事發表評論。他在機場簡單表示：“我無法解釋發生了什么。我還不清楚。”但20幾個小時后，當安德魯抵達巴黎機場時，口氣已經轉硬，他斷然否認自己對這起事故負有責任。“我不認為我有任何過錯，”他說，“對這種類型的建筑(設計)都要進行很多檢查……如果有任何錯誤，那決不會是因為疏忽。”

　　安德魯抵達巴黎后，躲開記者們的“圍攻”，沿著另外一條通道到2E侯機廳事故現場視察。據在場人士透露，安德魯當時一言不發，隨即消失在媒體的視線外。當晚《國際先驅導報》即致電安德魯在巴黎的辦公室，其工作人員表示安德魯在初步調查結果出來之前，暫不接受外界采訪。一位熟悉安德魯的記者告訴《國際先驅導報》，事故原因調查目前看來不可能在短期內有結果，因此平時和媒體關系不錯的安德魯也必須言行謹慎。

　　可能面臨“過失殺人”調查

　　一位黃姓中國工程師依然記得兩個月前他見到戴高樂機場時的激動心情，“我當時還感嘆，法國人的設計和施工真牛。頂棚上有那么多窟窿，竟然還能把混凝土結構做得那么薄。”回憶起當時站在那個著名的頂棚下的欣喜，黃工程師心有余悸。

　　安德魯的這一設計當時就被很多人認為是“大膽”之作：650公尺的長廊中間沒有任何隔斷，鋼筋混凝土厚度30公分，整體覆蓋三萬平方米玻璃。安德魯自己雖然承認這樣大的跨度設計極為少見，但是他認為設計并沒有問題，也沒有使用任何新材料，因此想不出事故原因在哪。但是他已經表示將全力配合調查工作以查明事實真相。

　　目前法國方面已經目前正在進行的調查有兩項，一項是司法調查，另外一項是技術調查。目的是查明造成這起重大事故的原因究竟出在設計、計算、建筑還是地質結構上，以及其中是否有犯罪行為。法國交通部長已經明確表示，檢察機構已展開“過失殺人”調查，調查重點集中在建筑設計及施工上。

　　中國作品接受安全質疑

　　65歲的安德魯為中國人所熟知，是因為他設計的國家大劇院“巨蛋”方案四年前曾在中國建筑學界和民眾間引起了非常大的爭議。當時有人質疑：在北京這樣的一個地震多發區，一旦發生事故，觀眾如何從水底通道逃出？著名科學家何祚庥曾直言不諱地指出:“安德魯的設計過于看重形式，疏忽了安全要素。”

　　安德魯對此的回應是：“我雖無法詳細就每個技術問題一一解釋，但我可以告訴大家，我的設計經過世界上普遍認可的安全標準檢驗，絕對不可能是一個有安全隱患的建筑。”

　　據了解，安德魯在23日返回巴黎前，在質量監督人員的陪同下，兩次到國家大劇院施工現場進行安全檢查，對幾個關鍵點進行了檢測，并詳細向施工負責人講解了應該注意的問題。

　　雖然國家大劇院業主委員會已經明確表示：“巴黎機場坍塌事故不會對國家大劇院的施工產生影響。”但是安德魯在中國的名聲顯然已經受到了懷疑。他在上海的兩項作品——浦東國際機場和東方藝術中心紛紛澄清自己和安德魯的關系，表示他們的結構設計是和中方設計公司共同完成的，沒有安全問題。

　　大膽構思帶來安全隱患？

　　繼29歲時設計了巴黎戴高樂機場一舉成名后，保羅·安德魯主持了世界上不少大型機場的設計。但國家大劇院卻是他得到的第一個劇院項目，在此之前，他曾經參加了日本一家劇院的競爭而未能中標。法國《世界報》對國家大劇院“巨蛋”的描述是：“一個覆蓋著鈦的巨型斜圓透鏡，四周環繞著水，與戴高樂一號機場被一圈降落跑道圍在中央同出一轍，然后通過地下走廊與城市連接，仍像戴高樂機場一樣。”

　　一位業內專家指出，安德魯的設計構思大膽，但往往因為忽略建筑周邊環境而易導致安全隱患。比如他在中國設計的上海浦東國際機場當年也曾難倒工程施工人員。安德魯將浦東機場航站外形設計成振翅欲飛的海鷗，這須由一種獨特的屋蓋來支撐。在進廳站處，三面敞開，上海臺風頻繁出沒，浦東機場又毗鄰東海，屋蓋更容易被狂風掀翻。雖然這一技術難題其后得以順利解決，但“海鷗”能否經歷多年的狂風暴雨的考驗而巋然不動依然是個問號。

　　中國工程院院士、清華大學建筑學院教授關肇鄴告訴《國際先驅導報》，從理論上來講，結構問題一般由專業的結構設計師負責，安德魯這樣的建筑設計師由于只負責整體外形、不進行具體運算，應該和結構問題關系不大。但是，如果一個建筑師采取的方案比較大膽，對于結構的挑戰自然要大很多。因此，如果調查證明事故原因是因為設計，安德魯也應該不會負主要責任。

　　(來源：國際先驅導報)