中新社香港一月二十一日電(記者關(guān)向東)“回歸以來，在‘一國兩制’下最大型的跨境基建工程，即連接香港、珠海及澳門的港珠澳大橋，工程可行性研究已完成，短期內(nèi)將立項(xiàng)開展下一步工作”，香港特區(qū)行政長官董建華，在二00五年施政報(bào)告中展望說。

　　種種跡像顯示，港珠澳大橋有望在今年立項(xiàng)，明年動(dòng)工，于二零一一年至二零一二年通車，預(yù)計(jì)總投資在兩百億至三百億港元之間。而大橋的藍(lán)圖亦隱約可見。

　　近年，大珠三角經(jīng)濟(jì)逐步融合，廣東多個(gè)新物流基地開通，港珠澳的物流業(yè)格局正發(fā)生著深刻變化，規(guī)劃中的港珠澳大橋成為多方共贏的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，得到國家及粵港兩地高度重視。

　　就在董建華發(fā)表施政報(bào)告次日，中國交通部部長張春賢表示：港珠澳大橋，是正在規(guī)劃的全國八點(diǎn)五萬公里路網(wǎng)的一部分，這種連接包括有利于香港的繁榮穩(wěn)定，有利于香港本身物流成本的降低，也有利于香港、澳門、珠三角甚至大陸內(nèi)地經(jīng)濟(jì)的融合。

　　事實(shí)上，有關(guān)各方前年即開啟港珠澳大橋的技術(shù)論證，關(guān)于大橋走向更有“單Y”、“雙Y”不同方案。所謂單Y是指一橋通香港、澳門、珠海三地，雙Y則是指一橋通四地，連接深圳。關(guān)于造型，亦有單、雙層之說，即是單公路橋，亦或公路、鐵路雙架橋。

　　去年十一月，國務(wù)院完成港珠澳大橋的技術(shù)研究，因考慮到造價(jià)和經(jīng)濟(jì)效益，決定排除結(jié)合鐵路的方案，大橋的走向也傾向單Y方案，落腳點(diǎn)只選在香港、珠海和澳門三地。張春賢當(dāng)時(shí)更指，有關(guān)的方案是在充分考慮粵港澳三方利益，特別是香港的利益之下達(dá)成的。

　　而上周粵港合作聯(lián)席會(huì)議在廣州舉行第四次工作會(huì)議，已深入到大橋建設(shè)具體推進(jìn)時(shí)間表。

　　據(jù)悉，港珠澳大橋?qū)⑹且粭l“一地三檢”的跨境交通管道，兩個(gè)走線方案分別為“香港散石灣─澳門明珠─珠海拱北”和“香港散石灣─澳門明珠─珠海橫琴”。換言之，香港和澳門已選定大橋落腳地，現(xiàn)在大橋籌劃工作的變數(shù)，只余下對(duì)珠海著陸點(diǎn)的爭持。

　　其中，由香港散石灣至澳門明珠人工島，全長三十五公里。而前往珠海方面，橫琴方案較拱北方案需多走三公里。

　　據(jù)了解，珠海仍然希望爭取大橋能落腳市區(qū)南部的橫琴，以推動(dòng)珠海第一大島的開發(fā)。珠海市委書記方旋曾向媒體透露的橫琴定位是：規(guī)劃范圍八十六平方公里，可建設(shè)用地約四十平方公里，毗鄰港澳，地處“一國兩制”的交會(huì)點(diǎn)和“內(nèi)外輻射”的結(jié)合部，在泛珠合作中凸現(xiàn)重要作用。

　　不過，粵港合作聯(lián)席會(huì)議內(nèi)有意見認(rèn)為，橫琴相對(duì)偏遠(yuǎn)，拱北人流較旺，是現(xiàn)時(shí)的珠海旅游熱點(diǎn)，大橋如能串連拱北，連結(jié)澳門的大型博彩娛樂業(yè)、香港大嶼山的迪士尼主題公園，更有利串成珠三角“旅游紐帶”，屆時(shí)單靠旅游業(yè)，便可“養(yǎng)起”大橋，提高大橋的經(jīng)濟(jì)效益。

　　此間媒體報(bào)導(dǎo)說，港珠澳大橋的估算造價(jià)介乎二百億元至三百億港元之間，其中澳門明珠人工島的造價(jià)是決定成本的重要因素。

　　據(jù)了解，澳門構(gòu)思在明珠填海區(qū)的人工島上建大型停車場，香港和內(nèi)地居民駕車抵人工島后，需泊車轉(zhuǎn)乘其他交通工具，才能進(jìn)入澳門市區(qū)。

　　消息指，澳門最初規(guī)劃，人工島的面積有約四分之一個(gè)香港國際機(jī)場大小，造價(jià)頗鉅，會(huì)拉高大橋的整體造價(jià)。目前澳門正對(duì)有關(guān)規(guī)劃進(jìn)行修訂研究，務(wù)求盡量縮減人工島的填海工程成本。

　　據(jù)報(bào)道，港珠澳大橋建成后，如以時(shí)速八十公里計(jì)算，三地居民日后通過大橋往返香港與澳珠，需時(shí)不到三十分鐘，較現(xiàn)時(shí)船程約七十分鐘節(jié)省一半有多時(shí)間，對(duì)貨運(yùn)動(dòng)輒十二個(gè)小時(shí)的行程，節(jié)省的時(shí)間更多，大大有利珠江西岸的物流發(fā)展及整體競爭力。完