林亮是一家日資企業的銷售人員。用他的話說，一天有三分之一的時間在路上奔波。林亮曾是打車一族，去年5月份拿到了駕照，為磨練車技就租了一輛車開。“對開車特有感覺，開了幾個月，忽然沒車開了，就手癢癢。”林亮笑稱，但一個月3000多元的租車成本著實不菲。這時，恰逢一個朋友換新車，林亮趕緊花2.8萬元從朋友手上買下了這輛普桑，從此成為有車一族。

　　“一般情況下，五六天就要加滿一箱油，這次油價上漲后，每星期需多支出近35元。”當記者問及油價上漲是否對其構成壓力時，林亮笑得很隱晦，“盡快漲到10元／升才好呢，那時候，也不用為堵車而煩惱了，反正我能報銷。”林亮又補充了一句，“不過，這油價一而再再而三地往上漲，消費者卻只能強制性地被動接受，沒有說話的份，心里憋氣倒是真的。”

　　愛好自駕游的徐萬濤開的是輛“吃粗糧”的SUV，本來耗油就厲害，現在用車成本更是直線上升。“油價上漲也是預料中的事，但總不能為了省點油錢，買車擱家里做擺設吧。”徐萬濤覺得油價上漲的壓力對于大部分已購車者而言，主要是來自心理而不是經濟。“既然買得起車，每月多付一二百塊的油費不至于就構成壓力吧？”

　　目前開夏利的田小姐則心存僥幸。她告訴記者：“我原來準備買POLO的，現在想想幸虧沒買。在這次汽油漲價前，我每月的油錢大概400元左右，如果換成POLO，油錢肯定比夏利多不少，這一漲價，就更得往上蹦了。”

　　油價上漲，高檔車車主最無所謂。周建軍經營著一家做電腦軟件的小公司，前段時間他剛換了一輛君越3.0L旗艦版。“油價上漲？這不算什么，駕駛樂趣很重要。”周建軍給記者算了一筆賬：以自己開的新車為例，其百公里耗油一般為13升，如果每個月按照行駛2000公里計算，就需耗油260升，再以每升油價上漲0.5元計算，每個月就需多費260×０.5＝130元，一年下來多花費1560元。對于周建軍來說，這筆新增費用“無所謂”，“尚在可接受范圍內”。

　　據記者了解，購買3.0升排量及以上高檔車的消費者基本上都持周建軍這種消費心態，因此，皇冠、奧迪、寶馬、奔馳等高檔車以及一些高端SUV走勢平穩，基本上不受油價上調的影響。

　　相對于以上受訪者，北京消費者江峰已感到了荷包危機，油價上漲帶給他的壓力是真實存在的。去年10月份剛剛購車的江峰，買了新車后也就開了不到二十次，而且都是短途。江峰每月收入2000余元，如果不是基于未來丈母娘的壓力，根本不會考慮買車。“3萬多元對別人而言不是大數字，但這筆錢是我幾年的積蓄。女朋友家境比我好，買車主要是她爭個面子。”結果，買車后一漲再漲的油價讓江峰寒透了心，“新車買來后幾乎就被我晾在小區車庫了，偶爾帶女朋友去玩或去她們家時才開。”

　　當然，在汽車消費日趨成熟和理性化之后，大部分購車者都是再三權衡自己的經濟承受能力后才做出抉擇。但減少開車次數是記者在采訪過程中聽到頻率最高的一句話。正如一位莫先生所言心里對油價繼續上漲有了充分預期，估計年內要漲到七八元／升，但普通百姓除了接受別無他法。他表示將通過減少駕車次數來達到節油目的，“這樣做倒是響應了政府提倡的‘鼓勵買車、限制用車’的產業政策。”他有些無奈地說。

[上一頁]  [1]  [2]  [3]  [下一頁]