新能源汽車：彎道超車正當時(3)

　　發展新能源汽車要有緊迫感

　　由于國家的大力支持，我國新能源汽車在整車技術開發、關鍵零部件研發、共性研發技術平臺建設方面都取得了重大突破，產業化示范運行取得了良好成效。在北京奧運會和殘奧會期間，我國自主研發的節能與新能源車輛在北京奧運會期間實現了規模化、集中化、高強度的成功應用。

　　“其實這只是一個方面，對我國新能源汽車現狀的認識，還需要對有關專利構成進行分析比較。”趙棟強調。從總量上來說，以湯姆森路透公司的德溫特數據庫為基礎進行檢索，可以看出日本在新能源汽車方面有著絕對優勢，其專利總數占世界相關專利的55%；美國緊隨其后，占14%；而我國以5%位居第四。據王成介紹，截至2009年，我國在新能源汽車領域已累計申請國內專利1700多件。

　　從各板塊專利來看，根據北京知立方科技有限公司提供的專利分析報告，在中國申請的專利中，混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車分別是1532件、1474件、2147件，其中純電動汽車前五位申請人全部都是中國申請人；混合動力汽車前五位申請人中，奇瑞汽車股份有限公司與奇瑞汽車有限公司二者合計152件，僅次于通用汽車公司194件；燃料電池汽車前五位申請人中，清華大學只有60件，排在第五位，比排在第一位的通用汽車公司少了302件。

　　事實上，我國電動汽車在某些技術領域上，在國際上也不遜色，磷酸鐵鋰電池就是一例。根據國家知識產權局專利檢索咨詢中心對世界專利索引數據庫的檢索，磷酸鐵鋰電池專利分布最多的國家分別是中國(232件)、日本(174件)、美國(90件)；前三位申請人分別是索尼株式會社(24件)、比亞迪公司(20件)、中南大學(18件)。

　　因此，可以說我國在發展新能源汽車上已積累了相當的實力。盡管如此，我國新能源汽車的發展也面臨著亟待解決的問題。一是我國新能源汽車的核心專利與基礎專利無論是數量還是質量上都還有較大差距，缺乏專利優勢制約著我國新能源汽車標準體系的建立及整個產業的發展。二是中國在傳統汽車關鍵部件技術上的落后直接影響了新能源汽車動力性、經濟性、可靠性和壽命等綜合性能。“新能源汽車首先得是車，這是發展新能源汽車的基礎。”王成說。三是與傳統汽車契合最緊密，且最容易實現商業化的混合動力汽車，豐田已把持著絕對優勢，構建起了比較完整的專利池，突破已不容易。

　　面對國外專利競爭的白熱化、國外公司在中國的專利布局，王成特別強調“要有緊迫感”，他說，“經過這么多年的發展，我們的部分技術已達到國際領先水平，我們的產業化運行也積累了不少成功的經驗，在這個節骨眼上，努力一把就可能迎頭趕上，稍稍懈怠就可能被人拋在后面。因此，政府、企業、研發機構以及其他相關部門必須形成合力，馬上行動起來。”(劉松柏)