電池成新能源車發展“軟肋”(2)

　　現在備受業內外關注的日產純電動車聆風，從目前公布的美國市場售價來看，廠家建議零售價為32780美元，約合人民幣22.4萬元。由于聆風在美國可以享受7500美元的聯邦退稅優惠，因此實際售價為25280美元，約合人民幣17.27萬元。而媒體采訪日產的有關人士時表示，明年國內進口汽車之后，售價可能略高于上述價格。

　　其他已上市的新能源車也不便宜，長安杰勛混合動力版，廠家指導價為13.98-14.98萬元，補貼3000元；眾泰2008EV廠家指導價11.98萬元，補貼7萬元；奇瑞A5-BSG廠家指導價7.48-8.48萬元，補貼3000元;東風本田思域混合動力廠家指導價26.98萬元，補貼3000元;一汽豐田普銳斯廠家指導價25.98-27.98萬元，補貼3000元；奔馳S400混合動力車廠家指導價145.8萬元；雷克薩斯LS600h1混合動力車廠家指導價159.8萬元；寶馬7系混合動力版廠家指導價229.8萬元。

　　對此,清華大學汽車研究所副所長陳全世教授說：“電池價格高是由于電池原料鋰的價格很高，國外30萬元一噸，國內15萬元一噸。但恰恰在電池原料方面，我們比國外更有資源優勢和產業優勢�！�

　　中國工程院院士、防化研究院研究員楊裕生說：“在電池的研發上，我們需要在超級電容技術、快速充電技術、電源自動化技術上突破，同時也要在研發中考慮經濟效益，不然電動車就只能在奧運會、世博會上亮相，離產業化商業化越來越遠。”

　　充電時間長挑戰消費習慣

　　現在上市和即將上市的電動車的充電時間多數在6—8小時，雖然消費者可以用家用電源在夜間充電，但充電時間的長度比起加油時間來，的確很難讓消費者適應。

　　比亞迪F3DM,用家用220KV電源充滿需7小時；日產聆風家用接口充滿需8小時；眾泰2008EV家用接口充滿需6-8小時；雪佛蘭沃蘭達充滿在3小時內。另外電動汽車的充電設施投資大、建設周期長，涉及占地和城市規劃等問題，需要國家和地方政府參與建設�，F在國內的充電模式技術路線還存爭議，是先于產業發展還是后發展，業界還有不同的聲音，國內外充電技術規范還未制定，這些都影響了充電設施的建設進程。

　　此外，電池重量、循環次數、壽命、回收問題等也廣受業界詬病。盡管電動車的電池困擾電動車的產業化之路，但陳全世教授卻表示，雖然我國在傳統汽車技術上有缺失，但在新能源車上我國和國外是各有所長的。