中俄原油管道攻克多項難題創施工奇跡

　　中俄原油管道的竣工，成為中俄能源合作路上重要里程碑。兩國的能源合作正向縱深方向發展，未來兩國能源“全面、長期、穩定”的合作前景相當廣闊。

　　開管引俄油

　　中俄原油管道依靠高科技克服建設困難，為我國在高寒、高緯度地區進行安全、環保的管道施工積累了不少經驗。

　　■文/本刊記者 呂榮潔/齊 爽 馬新鋼

　　驅車行駛在大興安嶺的原始森林，觸目皆是潔白雅致的白樺林。玲瓏的溪水潺潺而流，不知名的花朵燦爛地開著。要不是一路上每隔幾十公里出現的泵站提醒，我們幾乎想象不到地下就埋藏著一條輸油動脈——中俄原油管道。

　　這是一條歷經波折、中俄雙方磋商多年方成的陸上原油運輸大動脈。1500萬噸俄羅斯原油拋棄速度慢而運費昂貴的火車，“換乘”管道進入中國。

　　9月27日，這條管道已經全線投產。一年多來興奮的硝煙悄然散去，邊陲小鎮每晚必然轟鳴4個半小時的柴油發電機銷聲匿跡，曾經爬冰臥雪、一身泥水的5000多名建設者次第離開，再也不會有人用哨子做施工聯絡的信號、卻被沼澤地里的蛙群擾亂。

　　多年永凍土的技術考驗、脆弱環境的生態維護、安全施工的苛刻要求……這一切一切的艱辛汗水在管道終于投產之后化為豐厚的財富，凝成石油人獨有的豐碑。

　　高科技守護

　　中俄原油管道，這條起自俄羅斯遠東管道斯科沃羅季諾分輸站的管道，在中國境內起始于黑龍江省漠河縣興安鎮首站，跨群山、穿江河，一路南下，經過927公里旅程，到達大慶林源末站。

　　管道施工工期為18個月，但大興安嶺地區自10月份開始至次年5月份為冬季施工階段，約占管道主體焊接施工工日的2/3。同時，工程北段沿線500公里范圍內分布有島狀凍土區及與各種凍土段相連接的凍土過渡段，其中強融沉和強凍脹性凍土區108公里，按照設計要求必須在冬季施工完成。因此，保證管線整體施工進度，保證管道低溫焊接質量成為按期優質完成工程建設任務的關鍵問題。

　　“從設計初期的航拍選線，到建設中的柔性陽極、管道監測系統安裝和數字化管道建設，乃至將來管道運營采取的全自動運行，中俄原油管道的高科技運用無處不在。”中俄原油管道科技人員自豪地說。

　　穿越浩瀚的林海雪原，讓人震撼的不僅僅是峰巒起伏、雪域蒼茫的遼遠圖景。在大興安嶺的原始森林，獵獵飄揚的紅旗，冷峻巨型的鋼管和建設者忙碌的身影構筑成一幅鏖戰中俄原油管道的全景圖。

　　如果把建設場面比作一場戰役，那么它的決勝點非黑龍江穿越工程莫屬。

　　今年4月初，在穿越工程主管道試回拖過程中，由于穿越地層破碎，卵石層和碎石層會對管道防腐層產生較大損害，而俄方業主明確要求穿越江底的管道防腐層必須完好。為了在回拖中保護管道不受損傷，中國石油集團中俄合作項目部查閱大量國際最新文獻，并進行多次研究論證，最終提出用國際領先的前沿技術——光固化套技術，即在管道表面包一層高強度脂膜，這種膜遇光則變堅硬，從而起到保護管道防腐層的作用。