多重因素疊加釀成“油荒”

　　對于這輪突如其來的“柴油荒”，不少業內人士都認為在意料之外，但又是情理之中。

　　所謂意料之外是由于國內已經實施新的成品油價格形成機制，實現了國內外油價的間接接軌。在油價實現接軌的背景下，原本導致“油荒”的重要因素——批零倒掛照理不應再出現。不料從上月起，久違的批零倒掛竟又重現市場，由此為本輪“柴油荒”埋下伏筆。

　　而所謂情理之中，則是諸多影響柴油供求的主客觀因素在四季度集中出現，市場產生疊加效應，最終釀成“油荒”局面。

　　其中，各地為節能減排采取的突擊式限電做法導致大量工廠改用柴油發電，是一個不容忽視的重要誘因。

　　為趕在今年底——也即“十一五”的最后底限完成節能減排目標，不少地方紛紛出臺拉閘限電政策。從9月開始，廣西、廣東、江蘇等省區開始對部分企業實施強制性拉閘限電，如溫州部分企業每開工1天，就要停電2至4天；義烏從8月26日開始全市分片區實行工業用電供兩天限一天的政策。一些企業為不耽誤生產紛紛自行用柴油機發電，這使得市場柴油需求猛增。

　　據嘉興某國有石油公司商業客戶部經理估算，僅嘉興地區各家企業用在自備發電上的柴油，每個月就要增加上千噸。

　　另一方面，國際油價近期大漲則向市場強化了成品油漲價的預期，為柴油緊張推波助瀾。僅僅上周，國際油價累計漲幅就高達6.7%，為八個月以來的最大單周漲幅，成為上周大宗商品市場的領漲品種。盡管上月26日發改委剛剛上調了成品油價格，國內又開始憧憬本月底再度調價。

　　此外，今年以來我國南方及華北華中遭受惡劣天氣，部分受災地區各類工程基建項目被迫推遲到下半年進行，這也助推了柴油終端需求的提升。而全球經濟的復蘇使得交通和化工用油也在同步增加，但國內供應顯然沒有跟上這個腳步。

　　據了解，今年的外貿訂單數量明顯提升，8月底開始的“圣誕訂單”不斷增加，目前情況已基本恢復到2008年金融危機前的水平。

　　另據工信部運行監測協調局披露，前三季度，規模以上工業增加值同比增長16.3%，增速比去年同期加快7.6個百分點；工業品出口交貨值同比增長27.4%，比2008年同期增長8.5%。

　　最后，易貿資訊分析師指出，沿海休漁期現已結束，漁業對柴油的需求在9-10月份集中體現。而9月開始我國各地秋收秋種啟動，農業用油增加，都對目前低庫存水平下的柴油供應提出考驗。（記者 陳其玨 編輯 衡道慶）